За безопасность судов ответственными назначили операторов и капитанов?

За безопасность судов ответственными назначили операторов и капитанов?

Приложить все усилия, чтобы суда эксплуатировались в соответствии с требованиями и руководящими указаниями государства флага и следовали рекомендациям, содержащимся в «Наиболее эффективных методах повышения безопасности на море для судов и моряков  у побережья Западной Африки, включая Гвинейский залив» (BMP WA), должны операторы и капитаны.

Их назначили ответственными, чтобы обеспечить безопасность всех судов и обеспечить наилучшую защиту для торгового флота.

Так, согласно отчету Центра сообщений о пиратстве Международного морского бюро (IMB PRC), число случаев пиратства и вооруженного разбоя на море выросло. Преступники активизировались и стали похищать многочисленные группы моряков. Эксперты отметили, что пираты хорошо организованы и нацелены на все типы судов. За девять месяцев 2020 года в результате 14 нападений у берегов Нигерии, Бенина, Габона, Экваториальной Гвинеи и Ганы пираты похитили 80 членов экипажа из 85 по всему пиру.

Судам, работающим в регионе Гвинейского залива, рекомендуется уделять особое внимание безопасности на море при планировании рейсов, а именно:

  • убедиться, что на судне есть план обеспечения безопасности и конкретных мер защиты, которые необходимо принять в случае нападения пиратов (Раздел 7 BMP WA);
  • перед входом в западноафриканскую зону добровольной отчетности (VRA) или при нахождении внутри VRA следует зарегистрироваться в MDAT-GOG (Раздел 6 BMP WA);
  • экипажам рекомендуется сообщать в MDAT-GOG о любых значительных изменениях расчетного времени прибытия судна (BMP WA, приложение D);
  • важно убедиться, что в распоряжении офицеров по охране (CSO) есть точные контактные данные для передачи сообщений в MDAT-GOG (BMP WA, Приложение A).

Из других рекомендаций – должны быть четко определены правила работы AIS.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: ПИРАТЫ НАПАЛИ НА 6 СУДОВ ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ

Напомним, что ранее военно-морские силы Нигерии получили официальное разрешение на арест любого судна, у которого отключена AIS. Поэтому решение об отключении следует принимать на основании веских причин, то есть из соображений безопасности, которые обязательно нужно отразить в судовом журнале в качестве доказательства в случае любых возможных судебных разбирательств.

Кроме того, на судне должны быть приняты строгие процедуры в отношении информационной безопасности для предотвращения «попадания критически важной информации о рейсе в чужие руки» (BMP WA, стр. 11).

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели