Вся ответственность лежит на капитане — правильно ли это?
Практическое руководство «Риски на море и спасение: Руководство для капитана» (Peril at Sea and Salvage: A Guide for Masters) по подготовке к инцидентам, авариям и чрезвычайным ситуациям на море и реагированию на них обновила и переиздала Международная палата судоходства (МПС) совместно с Международным морским форумом нефтяных компаний (OCIMF).
Ранее все «стрелки» падали на капитана. Но физически, когда в море случается чрезвычайная ситуация, капитан не может просто позвонить в службу спасения и запросить помощь. К этому подкрепляется целый ряд обязательств: ему нужно взять на себя ответственность за все действия на борту и принять единственно верное решение для защиты здоровья и жизни моряков, предотвращения или минимизации ущерба судну, окружающей среде и грузу.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Замкнутое пространство — образ жизни в рейсе, который ужесточили
В обновленной версии руководства был учтен накопленный в отрасли опыт и разъяснены изменения в нормативно-регуляторной базе и эксплуатации судов, произошедшие с момента публикации последнего издания. Инициаторы документа описали алгоритм действий, который должен предпринять капитан, его экипаж и береговой персонал в случае возникновения чрезвычайной ситуации – от оценки и немедленных действий до буксировки и спасательной операции.
Peril at Sea содержит информацию:
- о реагировании на инцидент;
- о выполнении плана аварийного реагирования;
- об обновлениях и последующих действиях;
- о буксировке и спасании;
- делается упор на составлении плана действий в чрезвычайных ситуациях, которым должна заниматься компания.
