Украинцы — в ТОП-5 национальностей, что находятся на брошенных судах

Украинцы — в ТОП-5 национальностей, что находятся на брошенных судах

Такую информацию сообщает Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) и уточняет, что как показывает тенденция, с такими проблемами сталкиваются моряки, которые невнимательно читают условия трудового контракта и не знают о своих правах. Когда ситуация доходит уже до того, что судовладелец бросает судно и оставляет моряков, они все равно ждут и верят в скорейшее решение ситуации.

В последние годы значительно увеличилось число случаев оставления экипажей по всему миру.

  • в период с 2011 по 2016 гг. регистрировалось менее 20 подобных инцидентов в год;
  • в 2019 г. — 40 инцидентов;
  • в 2020 г. – 85 инцидентов,
  • в 2021 г. – 95 инцидентов;
  • на середину декабря 2022 года, эта цифра уже достигла 114 случаев.

В ответ на растущее число случаев оставления экипажей на днях на заседании совместной трехсторонней рабочей группы Международной организации труда (МОТ) и Международной морской организации (IМО) было принято руководство в отношении того, как действовать в случае оставления моряков без помощи – Draft Guidelines for port State and flag State authorities on how to deal with seafarer abandonment cases.

Руководство направлено на улучшение координации между странами, включая государства флага и порта, государства, гражданами или резидентами которых являются моряки, и в которых действуют агентства по трудоустройству, где нанимались брошенные члены экипажей, в целях оперативного разрешения проблемы оставления, включая выплату зарплаты и репатриацию.

Новые меры основаны на соответствующих международных трудовых нормах МОТ.

Согласно Сводной конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006), страны, в которых зарегистрированы суда и/или под чьим флагом эксплуатируется флот, должны обеспечить наличие системы финансовых гарантий для судов под этими флагами. Руководство настоятельно рекомендует государствам флага не реже одного раза в год проверять действительность таких гарантий. Тем временем государствам порта следует обращать на это внимание во время инспекций иностранных судов, заходящих в их порты. К государствам, в которых действуют крЮинговые агентства или службы трудоустройства, также обращен призыв регулярно проверять наличие в организациях действующей системы, обеспечивающей защиту моряков, которых они набирают и трудоустраивают.

Помимо этого, новые рекомендации касаются процедур, которым необходимо следовать странам в случае невыполнения судовладельцем обязательств по организации репатриации моряков и покрытию расходов на возращение домой, перечислению зарплаты и других предусмотренных договором выплат, а также покрытию расходов на удовлетворение первоочередных потребностей членов экипажей, включая медицинское обслуживание.

Процедуры включают разработку в сотрудничестве с профсоюзами моряков и судовладельцами национальных стандартных операционных процедур (СОП) для четкого определения ответственности и обязанностей компетентного органа и тех функций, которые должны выполнять различные причастные стороны. К ним относятся национальные советы по социальному обслуживанию моряков, судоходные агентства, организации моряков и судовладельцев, службы найма и трудоустройства моряков. 

Полное руководство доступно по ССЫЛКЕ.

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий