Сегодня женщина на судне — не к беде, а реальный конкурент мужчине-моряку
В мире на сегодняшний день из 1,5 миллионов действующих моряков — 2% — это женщины.
Большинство из этих «двух процентов» — работают на паромах и круизных лайнерах, и только где-то 6% от них — на грузовых судах.
Женщинам на торговом флоте тяжело, особенно офицерах, поскольку не все мужчины-коллеги могут принять их на командных должностях и подчиняться в по истине мужской профессии, как это ранее считалось. И вообще, с давних времен существует пословица, что
женщина на судне — к беде. В наше время, когда везде и всюду, во всех отраслях говорят о гендерном равенстве, эта пословица стало стереотипом.
Многие компании пока что отказываются под любым предлогом принимать в мужской коллектив судна девушек, а некоторые, придерживаясь линии борьбы за гендерное равенство, — трудоустраивают на судах женщинах не только на мостик, но и туда, где требуется мужская сила — в машинное отделение.
Ниже приведём истории двух морячек, которые уже знакомы с морем и готовы посвятить ему жизнь, несмотря на трудности профессии.
У неё была цель — стать помощником капитана.
Юлия после окончания девятого класса в 2011 году подала документы в морской колледж на судовождение, когда даже не представляла, что эта профессия из себя представляет. Просто хотела носить форму.
Тогда девушек для сдачи экзаменов допускали только с разрешения директора. Мне дали добро, но комиссия завалила на экзамене по математике. Через год я попыталась поступить снова, и на этот раз все получилось. После первой практики Юлия поняла, что не ошиблась с выбором и твердо решила идти до конца. У нее была цель – окончить колледж и стать помощником капитана.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Кризис со сменами моряков должны решить в кратчайшие сроки
Девушка рассказывает о своём выборе:
«Мама поддерживает меня всегда, даже когда отчаяние достигает предела. Она – мой маяк. Самое трудное для нее было привыкнуть к отсутствию связи во время длительных переходов в море».
С первой практикой у нее проблем не возникло – направил колледж. После нее она два года работала на грузовом судне, а когда получила диплом вахтенного помощника капитана, — год искала работу.
На флоте она уже 7 лет. За эти годы Юлия успела поработать матросом на торговом судне, третьим помощником капитана на ледоколе и четвертым помощником капитана на научно-исследовательском судне. На НИСе в экипаже работали 70 человек: женщины – в научной службе и обслуживающем персонале, в штурманском составе – только Юлия.
Юлия рассказывает:
«Компании отказывались брать на работу без согласия капитана. Однажды, когда меня не взяли даже на портовый ледокол, выйдя из отдела кадров, от отчаяния и несправедливости я разрыдалась посреди улицы. Только через несколько месяцев меня приняли на замену основного третьего помощника на время стоянки судна. Так начался мой путь на мостик. Мы ходили в Антарктиду: этот опыт – одно из самых значимых событий моей морской жизни. Я и представить не могла, что смогу поработать в таком длительном рейсе. Никакого равноправия между мужчинами и женщинами на судне не было: женщине не прощают ошибок, требуют знаний, несоответствующих занимаемой должности. Зачастую капитан агрессивно воспринимает нахождение женщины на мостике и не доверяет работу, которую она в принципе должна выполнять. Нужно из кожи вон вылезти, чтобы доказать, что ты – специалист. К женщинам в принципе относятся несерьезно, а порой – просто жестоко: «Женщины на флоте не защищены от психологического и физического насилия и открытой дискриминации». Если капитан отказывается принимать на судно женщину, она останется без работы.
Что касается зарплаты, то Юлия не уверена, что получала столько же, сколько мужчины, хотя эту тему в экипаже не обсуждали и доходы не сравнивали: «По договору оклад у всех был фиксированный, а премиальная часть складывалась из разных факторов».
А вот Диана СЫЧЕВСКАЯ (на фото) мечтала стать пилотом воздушного судна, а стала членом экипажа морского.
Девушка планировала поступать в Летную академию. Но, поняв, что цены на обучение космические, решила пробовать себя в другой сфере. Так в 2012 году она оказалась в латвийской мореходке.
Она рассказывает:
«На мой выбор повлияла трагедия в семье – я поняла, что нужно все делать самой, так как за меня никто ничего не решит. Мягко говоря, мои родственники были в шоке и только со временем смирились: поняли, что свой выбор я уже сделала».
Она отучилась и получила диплом судоводителя с ограничениями (может работать только на речном флоте). После окончания мореходки в 2016 году девушка сразу поступила в Латвийскую морскую академию на факультет судовождения и получила диплом судоводителя без каких-либо ограничений по тоннажу.
Диана уверена:
«Работу будет найти безумно трудно, так как в компаниях на женщин смотрят большими глазами. Кто-то в лоб говорит, что с девушками не работает, другие не упустят возможности уколоть. Самое популярное, что я слышала, – «вы же понимаете, что вам там не место» или «вы все туда идете с одной целью».
Тем не менее, первый раз Диана попала на судно в 2015 году. Как и все начинала с кадета. Практика прошла на сухогрузе, затем она перешла на танкеры: в 2018 году – на нефтяной, в 2019-м – на химовоз, где и прошла ее последняя практика.
Из морской жизни ей пока что больше всего запомнился переход экватора – по традиции команда устроила посвящение.
Диана делится:
«Знаю, что во многих компаниях к этому относятся без энтузиазма, но мне повезло. Меня посвятили от души – и морскую воду пила, и диплом получила».