Слава Национального университета «Одесская морская академия» гремит на весь мир. Во времена ЧМП выпускники академии своими знаниями и профессионализмом заслужили авторитет во всех морях и океанах. Со дня своего основания университет сменил несколько названий, сперва он был известен как ОВИМУ, затем ОНМА и НУ «ОМА». Для «своих» академия же всегда оставалась родной «Вышкой» — alma mater многих морских специалистов. Среди ректоров академии всегда были авторитетные и неравнодушные к своей отрасли деятели морского сообщества. С 2000 года эту эстафету принял Михаил Миюсов, который успешно продолжает наставлять зеленых курсантов и поддерживает авторитет академии.
The Maritime Telegraph/«Морской правде» удалось пообщаться с Михаилом Валентиновичем и узнать, какие изменения претерпела подготовка моряков, как она проходит в наше время, какие морские специальности сейчас наиболее востребованы в судоходных компаниях, с какими морскими агентствами сотрудничает морская академия и многое другое.
MT/МП: Под вашим руководством был разработан и внедрен комплекс стандартов подготовки и дипломирования моряков в Украине. Расскажите, как изменилась подготовка курсантов? Как она проходит в наше время?
-Процесс совершенствования подготовки командного состава для судов морского флота никогда не останавливается. Это связано с развитием техники и технологий, которые используются на морском транспорте. Законодательным органом для морской индустрии выступает Международная морская организация (IMO) – международная межправительственная организация, специализированное учреждение Организации Объединенных Наций (ООН). Требования к судоходству регламентируются рядом международных конвенций, обязательных для выполнения. Для нас основными документами являются Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ) и соответствующий Кодекс ПДНВ. Конвенция пересматривалась в 1995 и 2010 годах. Принятые в 2010 году в Маниле так называемые Манильские поправки вступили в силу в полном объеме с 1 января 2017 года. Вопросы безопасности мореплавания, защиты человеческой жизни на море и охраны окружающей среды находятся под постоянным вниманием IMO. В результате работы комитетов, подкомитетов, рабочих групп и ассамблей организации принимаются многочисленные изменения к конвенциям, отдельные резолюции и рекомендации. Нам удается отслеживать все новшества благодаря постоянному участию в работе IMO представителей академии в качестве членов делегаций Украины и Международной ассоциации морских университетов (IAMU), которая имеет наблюдательный статус при IMO. Кроме того, реформируется и система высшего образования в нашей стране. Новая редакция Закона Украины «О высшем образовании» принята в июле 2014 года, новая редакция Закона Украины «Об образовании» – в сентябре 2017. В результате реформирования высшего образования в Украине ликвидирован образовательный уровень специалиста, введен новый перечень направлений и специальностей подготовки, разработаны новые стандарты подготовки бакалавров, магистров, докторов философии. Сегодня подготовка командного состава для морских судов проводится в академии в полном соответствии с требованиями Манильских поправок к Конвенции и Кодексу ПДНВ и рекомендациями модельных курсов IMO. Что касается дипломирования моряков, то Положение о порядке присвоения званий лицам командного состава морских судов было утверждено в августе 2013 года. Этот документ разрабатывался совместно представителями Министерства инфраструктуры и специалистами академии и учел требования Манильских поправок. Однако с учетом последних изменений в законодательстве об образовании требуется его срочный пересмотр.
MT/МП: Вы изобрели способ и устройство регулирования мощности судовой дизельной установки. Какие еще изобретения и новшества находятся под вашим авторством?
-Да, авторские свидетельства на эти изобретения я получил уже очень давно. Всего мной опубликовано более 130 трудов, в том числе: научные статьи, монографии, учебные пособия, – в области судовой энергетики и автоматики, морского образования.
MT/МП: Есть ли в НУ «ОМА» программы по обмену опытом с другими учебными заведениями в пределах страны и за границей?
-Каждый преподаватель университета обязан не реже одного раза за пять лет пройти повышение квалификации. Форма повышения квалификации может быть различной – стажировка на судах, в научных или учебных учреждениях, обучение на соответствующих курсах в Украине или за рубежом. Большинство преподавателей проходят повышение квалификации в Украине в вузах-партнерах. Также много преподавателей специальных кафедр стажируются на судах в иностранных компаниях. Несколько десятков преподавателей прошли стажировки за рубежом в рамках международных проектов программы TEMPUS, финансируемых Европейским Союзом, в том числе: «Создание центров компетенции по развитию круизного туризма в Черноморском регионе» (CruiseT); «Подготовка по технологиям автоматизации для Украины» (TATU); «Рамка квалификаций в области наук об окружающей среде в украинских университетах» (QANTUS). Преподаватели Института Военно-Морских Сил НУ «ОМА» участвовали в программе НАТО «Совершенствование военного образования» (DEEP). Особо следует отметить участие преподавателей и курсантов университета в различных международных ассамблеях, конференциях, семинарах, в том числе: в Болгарии, Великобритании, Индии, Латвии, Мальте, Нидерландах, Польше, Японии. Университет является активным членом Международной ассоциации морских университетов (IAMU) со штаб-квартирой в Токио. В 2017 году делегация университета, в том числе три курсанта, приняла участие в 18-й Ежегодной генеральной ассамблее IAMU, которая проходила в г. Варна (Болгария) на базе Высшего военно-морского училища имени Вапцарова.
MT/МП: Какой факультет и какая специальность на сегодняшний пользуется наименьшим спросом по количеству поданных заявлений? Как вы думаете, почему?
-Наименьшим спросом у абитуриентов пользуется специальность «Радиоэлектронные приборы, системы и комплексы». Это связано с тем, что на морских судах практически не осталось должностей для трудоустройства радиоспециалистов. На подавляющем большинстве судов соответствующие должности отсутствуют, поэтому на протяжении последних лет выпускники этой специальности ориентировались на трудоустройство на берегу или параллельно получали электромеханическую или судоводительскую специальность. Сейчас кардинально поменялась система приема на места государственного заказа, что привело к дополнительному снижению контингента на специальности. Поэтому в 2018 году мы не будем проводить набор курсантов на радиотехническую специальность (за исключением Института Военно-Морских Сил). Следует отметить, что специалистов в области радиотехники для берега готовят академия связи и политехнический университет.
MT/МП: Сейчас среди морских высших учебных заведений наблюдается переизбыток поступающих на судоводительскую специальность и гораздо меньше желающих стать механиками и электромеханиками. Есть ли у вас идеи, как привлечь абитуриентов на те специальности, где желающих поступить меньше?
-Говорить о переизбытке не совсем корректно, так как мы работаем на международном рынке труда, который является весьма емким. Поэтому мы уверены, что все наши выпускники-судоводители сумеют успешно трудоустроиться. Правильно говорить о диспропорции в количестве желающих быть судоводителями и механиками или электромеханиками. Я думаю, что время расставит все на свои места, когда курсанты и их родители поймут, что количество предлагаемых для практики и работы мест на судах распределено приблизительно поровну между командным составом, работающим на мостике и в машинном отделении, а количество выпускников-судоводителей в 2-3 раза больше. Безусловно нужно эту информацию доносить до абитуриентов, что мы и стараемся делать.
MT/МП: Какие специальности сейчас наиболее востребованы в судоходных компаниях?
-В компаниях востребованы специалисты всех плавательных специальностей, но в силу упомянутого дисбаланса легче найти место плавательной практики и, соответственно, дальнейшего трудоустройства курсантам судомеханического факультета, факультета автоматики и электромеханикам (факультет электромеханики и радиоэлектроники). Наиболее дефицитными специалистами являются электромеханики, но нужно учитывать, что компаниями предъявляются высокие требования к качеству подготовки.
MT/МП: Фрегат «Дружба» все еще принимает на свой борт кадетов? Планируете ли какие-то восстановительные работы на паруснике?
-Учебное парусное судно (УПС) «Дружба», несмотря на то, что стоит у причала, выполняет свои функции как учебное и тренажерное судно. Ежегодно практику на судне проходят 400-450 человек – все курсанты первого курса, до 100 человек одновременно на протяжении месяца. Для курсантов первого курса такая ознакомительная практика на судне, имеющем все необходимое оборудование, двигатели, механизмы, системы, спасательные средства, весьма полезна и засчитывается в необходимый 12-месячный стаж практической подготовки. На судне также отрабатываются навыки по методам личного выживания на море, в том числе, спуск-подъем спасательной шлюпки, посадка в шлюпку, маневрирование шлюпки возле борта судна. Судовым экипажем обеспечивается безопасная стоянка судна, эксплуатация механизмов, ремонтно-профилактические работы и создание условий для проведения практики курсантов. К сожалению, финансирование эксплуатационных расходов судна (за исключением весьма скромной зарплаты экипажа) со стороны государства уже много лет отсутствует. Академия обеспечивает жизнедеятельность судна за счет собственных средств. В 2017 году закуплено топливо для проворачивания механизмов и работы вспомогательного котла в зимнее время, выполнен ремонт спасательной шлюпки правого борта, фановой системы и гидрофоров, танков пресной воды и другие ремонтные и регламентные работы на общую сумму (вместе с топливом) около 2 млн грн. На 2018 год запланированы работы и закупка снабжения на сумму свыше 1,5 млн грн.
MT/МП: Почему Академия и другие морские учебные заведения Украины не могут себе позволить иметь современное тренажерное судно?
-УПС «Дружба» было построено в 1987 году и сегодня при наличии финансирования судно могло бы успешно использоваться для плавательной практики в течение всего года. К сожалению, украинские судоходные компании малочисленны и не готовы финансово поддерживать морское образование. Содержание и полноценная эксплуатация учебного судна стоят очень дорого и это не под силу морским учебным заведениям без поддержки государства. В качестве примера можно привести японскую компанию Mitsui O.S.K. Lines (MOL), которая в 2007 году запустила проект, а в 2013 году отказалась от использования учебного судна Spirit of MOL по причине высоких расходов и переориентировалась на организацию практики для кадетов на транспортных судах малочисленными группами по 6 человек под руководством специального инструктора. Мы решаем проблему практической подготовки курсантов на судах за счет наших партнеров – иностранных судоходных компаний.
MT/МП: С какими морскими рекрутинговыми агентствами сотрудничает морская академия? Как много студентов отправляется на плавательную практику?
-По вопросам организации практики курсантов мы сотрудничаем с большим количеством украинских и зарубежных компаний, всего подписано более 250 договоров. Некоторые компании ежегодно берут на практику более 50 курсантов, некоторые – всего 1-2 практикантов. Среди наших ключевых партнеров ведущие судоходные и управляющие компании: V. Ships, MSC, OSM, Columbia, Anglo-Eastern, Nordic Hamburg, Marlow Navigation, MOL, K-Line, CMA CGM, Goldenport, Stolt Tankers, BSM, Альфа Навигейшн и др. В течение 2017 года плавательную практику на судах иностранных компаний прошел 781 курсант дневной формы обучения академии (без учета обособленных структурных подразделений и студентов заочной формы обучения). Следует отметить, что наши партнеры не только берут на себя все расходы по практике курсантов (перелеты, зарплата, страховка, питание и др.), но некоторые из них также финансово поддерживают развитие академии, приобретают оборудование и тренажеры.
MT/МП: Планируете ли новые изменения или открытие новых специальностей и факультетов в академии?
-Многие университеты и академии сегодня пытаются улучшить свое финансовое положение за счет открытия популярных специальностей, хотя не имеют для этого необходимой материальной базы, кадрового обеспечения, научных школ и традиций. Как правило, при этом основным преимуществом для абитуриентов является демпинговая стоимость контрактного обучения, но они не думают о качестве подготовки. Мы готовим командный плавсостав для морских судов по всем специальностям, необходимым на флоте, и не пытаемся заниматься теми направлениями, в которых не являемся профессионалами. Что касается технических и технологических новшеств, внедряемых на морском флоте, соответствующие знания, умения и навыки курсанты получают в процессе обучения по программам бакалавра, магистра, доктора философии, которые периодически пересматриваются. Если говорить о действующем перечне областей знаний и специальностей подготовки, то он был существенно укрупнен в 2015 году, поэтому большинство специальностей предыдущего перечня перешли в статус специализаций. Мы рассчитываем, что этот перечень в ближайшее время будет изменен с учетом специфики подготовки моряков в соответствии с международными требованиями.
MT/МП: Какие критерии отбора на должность преподавателя в морскую академию? Много ли в НУ «ОМА» преподавателей с реальным опытом работы на море?
-Подавляющее количество преподавателей специальных кафедр академии – наши выпускники, которые имеют соответствующие звания лиц командного состава морских судов: капитаны, старшие и вахтенные помощники капитана, старшие, вторые и вахтенные механики, электромеханики, – имеющие опыт работы на флоте. Как правило, на преподавательскую работу мы принимаем выпускников аспирантуры. В соответствии с Законом «О высшем образовании» прием на работу научно-педагогического персонала осуществляется по конкурсу, предпочтение отдается кандидатам, имеющим ученые степени и звания и стаж практической работы по профилю кафедры. К сожалению, формирование кадрового состава является большой проблемой в связи с колоссальной разницей в оплате труда на иностранных судах и в государственных учебных заведениях в Украине. Академия приветствует совмещение преподавательской работы с работой на флоте. Таких преподавателей у нас несколько десятков. Кроме того, обычно приглашаем в Институт последипломного образования «Центр подготовки и аттестации плавсостава» старший командный состав морских судов на период отпуска для работы на курсах повышения квалификации.
MT/МП: Какая, на ваш взгляд, на сегодня основная проблема академии?
-Основной проблемой я считаю низкую оплату труда в системе образования. Это привело к тому, что сейчас затруднительно построить эффективную систему подготовку кадров высшей квалификации (докторов философии и докторов наук, доцентов и профессоров). Часто даже после успешной защиты диссертации молодые ученые предпочитают работать в море. Состояние экономики в стране привело к сокращению до минимума финансирования научных исследований, которые раньше давали дополнительный источник доходов преподавателям.
MT/МП: Что вам больше всего нравится в вашей работе и профессии?
-Мне нравится то, что несмотря на состояние экономики и образования в Украине, объективные и субъективные проблемы, мы проводим обучение командного состава для морских судов в полном соответствии с международными требованиями. Нам удалось установить партнерские отношения со многими иностранными компаниями, которые предоставляют места для практики курсантов и трудоустройства выпускников, удовлетворены результатами нашего сотрудничества и поддерживают академию финансово. Примером высокой оценки результатов нашей работы является решение Международного совета морских работодателей (IMEC) о финансировании проекта стоимостью 660 тыс. долларов США по установке в академии новейшего полномасштабного тренажера машинного отделения производства компании Kongsberg, который был успешно реализован в 2016 году. Для нас особо важно, что каждый выпускник академии имеет прекрасные перспективы для карьерного роста как в Украине, так и за рубежом.
MT/МП: Почему вы решили связать свою жизнь с морем?
-Мой отец, Миюсов Валентин Александрович, поступил на судомеханический факультет Одесского высшего мореходного училища в 1944 году и окончил с отличием училище в составе первого выпуска. Так сложилась судьба, что он занимался проектированием и наблюдением за постройкой морских судов, работал в Польше, Германии, Финляндии, защитил кандидатскую диссертацию, возглавлял научно-производственное и проектно-конструкторское объединение в системе Министерства морского флота. Отец всегда с любовью рассказывал об Одессе, учебе в училище и своих первых рейсах. Думаю, что это и определило мой выбор.
MT/МП: Ходили ли вы в рейсы?
-Я закончил в 1992 году факультет автоматики Одесского высшего инженерного морского училища (так тогда называлась академия), за период обучения сделал три рейса, около года провел в море. После окончания училища получил диплом судового механика третьего разряда и поступил на обучение в аспирантуру. За период обучения в аспирантуре и за время научно-педагогической деятельности проводил исследования и стажировался на судах около десяти раз, в сумме в море провел приблизительно два года.
MT/МП: Какой совет вы можете дать людям, решившим связать свою жизнь с морем?
-Я хотел бы напомнить, что 90 % всех внешнеэкономических грузов в мировой торговле перевозится морем. С ростом населения планеты объемы перевозок и количество морских транспортных и пассажирских судов ежегодно увеличивается, несмотря на кризисные явления, которые периодически лихорадят мировую экономику. Многолетний опыт показывает, что выпускники Национального университета «Одесская морская академия» успешно работают как в море, так и на берегу, занимая ключевые руководящие должности в морской индустрии как в Украине, так и за рубежом. Безусловно, путь к успеху лежит через усердие, дисциплину, профессионализм и коммуникабельность. Свободное владение английским языком откроет для вас многие двери. Профессия моряка – одна из немногих интересных и романтичный профессий, обеспечивающих достойную оплату труда и неограниченные возможности карьерного роста.