Попасть в нарколовушку может каждый, но выбраться из неё — нереально (ПОСОБИЕ МОРЯКАМ)
Сотни украинских моряков сегодня находятся в пенитенциарных заведениях разных стран. Большинство из них обвиняют в перевозке мигрантов и соучастии в контрабанде наркотиков.
Многие из моряков, которых задержали за перевозку наркотиков, просто попали в нарколовушку и стали невольными соучастниками. Попасться на перевозке наркотиков легко и в большинстве случаев без суда и следствия крайним в этой истории назначают экипаж, но выбраться из этой ловушки (да ещё и в чужой стране) практически невозможно.
Очень часто наркоторговцы используют суда для перевозки наркотиков (закладываю в контейнеры, прикрепляют к подводной части груза и прочее).
Исполнительный директор по предотвращению потерь в North P&I Club Марк Смит рассказал, что по самым скромным подсчетам, незаконный оборот наркотиков превышает 400 миллиардов долларов в год. В Колумбии себестоимость производства кокаина дешевле, чем кофе. А если учесть, какое количество в мире наркозависимых, — получается не требующая больших вложений, потенциально высокодоходная бизнес-модель.
Торговые суда — наркокурьеры или «мулы»?Когда судно используется для контрабанды наркотиков, зачастую экипаж понятия не имеет, что находится на борту их судна. Если нет соучастника среди членов экипажа, вовлеченным лицом может оказаться кто-то из работников порта, например, стивидор, который имеет доступ на борт и может свободно по нему перемещаться, не вызывая подозрений. Контрабандисты также могут попасть на судно или прикрепить наркотики к его корпусу с моря или на якорной стоянке.
Членов экипажа также вербуют. Бывали случаи, когда профессиональные торговцы наркотиками вербовали находящихся в увольнении на берегу моряков. Они либо втирались к ним в доверие, либо заманивали обещаниями решить денежные проблемы, или использовали их наркозависимость. Моряков даже шантажировали.
Удобнее всего наркоторговцам действовать именно через моряков, потому что они имеют доступ к тем местам на судне, где можно надежно спрятать «товар». Самое идеальное место — машинное отделение, в котором много укромных мест. Даже если моряк сам не является наркокурьером, он может согласиться помочь преступникам проникнуть на борт и потом незаметно скрыться. Иногда курьер даже не подозревает о присутствии такого «контролера», задача которого – проследить, чтобы ничто не помешало курьеру выполнить свою работу, даже если для этого придется вмешаться в работу судна.
Внимательно и с опаской относиться друг к другу, чтобы не допустить, чтобы кто-то оказался в уязвимом положении и стал легкой мишенью вербовщиков, — советуют морякам.
Порты и переходы – потенциальные проблемы. В последнее время возросло количество раскрытых случаев контрабанды кокаина на судах, следующих из Колумбии в Мексику. Одним из таких маршрутов является переход Барранкилья — Альтамира. Участились случаи контрабанды кокаина из Эквадора, при разгрузке в турецких и алжирских портах тоже часто стали находить наркотики. Иногда для контрабанды используют «обходные» маршруты: когда проверки и охрана на основных маршрутах становятся строже, контрабандисты выбирают для своих целей страны со слабой правоохранительной системой или процветающей коррупцией.
Где чаще всего перевозят наркотики? Чаще всего контрабанду везут: в сыпучих грузах (пакеты прячут прямо внутри груза, который находится в трюме, причем это может быть как «чистый» груз (например, зерно), так и «грязный» (уголь или руда), наркотики обычно находят рядом с лестницами в трюме); в контейнерах (обычно его взламывают и прячут наркотики в содержимом, а потом меняют защитную пломбу); накатные (РО-РО) грузы (наркотики прячут внутри перевозимых на борту автомобилей и других транспортных средств); «ручная кладь» (посетители или члены экипажа могут пройтись по судну, незаметно оставить пакет на борту и скрыться); снаружи (наркотики часто крепят к корпусу: обычно в гельмпортовой трубе), пока судно стоит, водолазы подплывают к нему и крепят упаковки с наркотиками к подводной части корпуса; на ходу (пакеты с наркотиками крепят прямо с катеров на движущиеся суда).
Как предотвратить попадание наркотиков на судно?Не существует волшебного средства, с помощью которого можно было бы наверняка обезопасить судно от этой «участи». В этом отношении в гораздо большей опасности находятся суда, следующие из ряда стран Южной Америки в Северную Америку или Европу. Однако наркоторговцы используют и множество других маршрутов, поэтому соответствующие проверки должны быть частью оценки риска каждого рейса.
Оценка риска. В первую очередь, нужно оценить уровень охраны порта. Надежно охраняемые заборы и ворота, освещение, системы видеонаблюдения и патрулирование территории – это только некоторые из обязательных, крайне важных мер. Если охрана порта слабая, то риски для судна возрастают. Для того, чтобы обезопасить его, необходимо обеспечить эффективное взаимодействие между офицером, отвечающим за его охрану, и сотрудником службы безопасности порта. Надежная охрана входного трапа имеет первостепенное значение.
Если со стороны очевидно, что на судне предпринимаются серьезные меры для его безопасности, то оно становится менее привлекательным для контрабандистов.
По возможности – лучше оставить всего один тщательно охраняемый входной трап, который нужно каждый раз поднимать после использования. Согласно Международному кодексу по охране судов и портовых средств (ISPS), у входного трапа всегда должен находиться дежурный, и проверять всех входящих по заранее составленному списку, в который входят все члены экипажа и ожидаемые посетители. Кроме того, очень важно проверять удостоверения личности у всех сотрудников, поднимающихся на борт вашего судна.
Ограниченный доступ к судну и хорошее освещение палубы – очевидные, но эффективные меры. А запертые двери, ведущие в жилые, складские помещения и технические помещения, исключают возможность того, что кто-то незаметно подкинет туда нелегальный груз. Замки, кодовые замки и другие устройства, используемые для ограничения доступа, должны регулярно проверяться, чтобы убедиться, что они находятся в рабочем состоянии.
Важно: наркотики на борт попадают вместе с припасами, запчастями, оборудованием, которое возвращают после ремонта или техобслуживания на берегу.
Если на судне установлена система видеонаблюдения, нужно убедиться, что она работает и охватывает нужные зоны. Весь периметр теплохода должен находиться под наблюдением, включая ту его часть, которая находится со стороны моря, чтобы можно было вовремя заметить любые подозрительные движения или подходящие лодки и катера. Если в порту были случаи, когда наркотики крепили к подводной части судна, то нужно во время стоянки периодически включать двигатель.
В свою очередь, судовладелец обязан стимулировать культуру безопасности на борту: экипаж должен знать о рисках и осознавать, что крайне важно сообщать обо всех подозрительных моментах. Чем бдительнее команда, тем больше шансов на то, что наркоторговцы потерпят неудачу.
