Некоторые одесские купцы объединяли свои финансовые средства с богатыми иностранцами, и тогда, созданные ими пароходства, могли рассчитывать на 16%-е снижение портовых пошлин, а при заказе новых судов – иметь в три раза низший процент по кредиту. Одно из таких пароходных обществ, «Бродский и Твиди», в конце 1880-х годов даже обвиняли в коммерческой афере – так тогда называли такие финансовые союзы. Но Лазарь Бродский обычно отсылал своих оппонентов к примерам других пароходств, существующих на совместном капитале: «Вебстер и Коваленко», братьев Анатра, где среди акционеров, в частности, лишь один имел российское подданство.
Тем временем, в 1885 году Бродский приобрел торговое судно «Нептун» и тогда же сделал заказ на строительство двух других – «Флора» и «Роза». Все три однотипных двухмачтовых винтовых парохода сошли со стапелей в Ньюкасле и имели вместимость по 647 брт. На судах, имевших длину 56,5 м, ширину почти 9 м и осадку 4 м, были установлены паровые машины мощностью по 90 инд. сил. Позже владельцем этих пароходов стало Южно-Русское Пароходное Акционерное Общество.
Одесса знала десятки пароходовладельцев, рискнувших окунуться в морской бизнес, имея за душой лишь собственные средства. Среди таких были братья Карапатницкие, имя которых на юге Украины долгое время было на слуху. Их пароходы были частыми гостями во всех портах Черного и Азовского морей. Главная Контора «Пароходства Ш. и Э. Карапатницких» находилась в Одессе на улице Кондратенко, 20, а в 1914 году перешла на Пушкинскую в дом №8. Агентство и грузовые пакгаузы располагались в порту на Новом молу. Коммерческие успехи сравнительно небольшой компании впечатляли: в течение навигации 1910 года судами пароходства было вывезено из Одесского порта 1.709.824 пуда различных грузов.
Пароходство Карапатницких имело «пеструю» репутацию. Красноречивы, к примеру, строки Константина Паустовского из повести «Черное море», где автор выставил судовладельцев в неприглядном виде: «Шая (Карапатницкий) был посмешищем морской Одессы… Жалованье из Карапатницкого вытряхивали в прямом смысле этого слова, хватая его за шиворот». При этом известен тот факт, что в 1905 году при создании «Общества взаимного страхования от несчастных случаев судовых команд на пароходах, баржах, парусных судах, а также для рабочих, занятых выгрузкой и нагрузкой судов», пароходство братьев Карапатницких было в числе первых его учредителей.
В начале 1900-х годов их коммерческий флот насчитывал около десятка судов с грузоподъемностью от 600 до 1.400 брт., среди которых были: «Казак», «Оскар», Рюрик», «Людмила». Самым крупным в компании значился трехмачтовый однопалубный пароход «Петр Регир», способный брать на борт 180 тыс. пудов груза. Летом 1901 года Карапатницкие приобрели у Л.К. Яновского еще один крупный грузовой пароход – «Игнатий Прохоров», который обошелся им в 125 тыс. руб. Судно, построенное в 1886 году в Англии как «Wearmounth», через пять лет было куплено акционерами Пароходства угольных транспортов. Его освящение состоялось 23 июля 1891 года у причала Одесского порта, тогда же пароход был переименован в честь шахтовладельца Донецкого бассейна И.П. Прохорова. Во время Первой мировой войны «Игнатий Прохоров», исполняя военно-судовую повинность, стал Транспортом №27 в составе Черноморского флота.
Судьба парохода, владельцем которого в 1918 году стало Южно-Русское пароходное акционерное общество, оказалась трагичной. Выйдя 13 ноября 1918 года из Одессы под командой капитана Эдгара Ивановича Пааля, пароход в балласте направился в Мариуполь. 15 ноября в 10 часов утра в 20-ти милях от Херсонесского маяка «Игнатий Прохоров» наткнулся на плавучую мину. После взрыва пароход буквально в течение нескольких минут скрылся в морской пучине. Спастись тогда удалось лишь 17 членам судовой команды.
В 1909 году Шая Лейбович Карапатницкий открыл новые грузовые рейсы по Азовской линии с заходом в порты Дона, Волги и Каспийского моря. В портах были взяты в аренду агентства и пакгаузы Северного пароходного общества. На эту линию пароходство поставило свои суда «Казак» и «Флора».
Другой достаточно известный в Одессе судовладелец, Афанасий Кононович Шавалда, какое-то время вел самостоятельную коммерческую деятельность. Но когда в 1904 году он задумал стать серьезным «игроком» на самой загруженной линии Одесса – Николаев, то прибег к опробованному многими капиталистами пути и основал акционерное пароходство «Шавалда и Ко». Для пассажирских и экстренных грузов был приобретен совершенно новый пароход «Михаил», построенный в Германии по последнему слову техники. Судно могло успешно работать в ледовых условиях, а машина мощностью 1.020 инд. сил позволяла ему развивать скорость до 17 узлов. «Михаил» имел удобные помещения для пассажиров, облицованные карельской березой. В каютах 1-го класса могли путешествовать 34 пассажира, 2-го класса – 54, а в 3-м, защищенном от зимней непогоды, размещались 400 человек.
Electrician Engineer, директор музея
«Христианская Одесса»
Чтобы выдержать конкуренцию и закрепиться на линии, Шавалда ввел специальные цены на проезд. Если другие перевозчики предлагали билеты из Одессы в Николаев по 80 коп, а некоторые и по 1 руб., то на «Михаиле» можно было путешествовать всего за 45 коп. в один конец. Помимо этого, военным и учащимся пароходство предоставляло 20% скидку, а при покупке билета в обратную сторону – гарантировало снижение стоимости еще на 5%.
Так и трудился «Михаил» на Одесско – Николаевской линии, исправно принося прибыль своим хозяевам, вплоть до 20 мая 1915 года. Ранним утром того дня пароход отдал швартовы и стал медленно отходить от причала Николаевского порта. В это время судно резко накренилось на левый борт, груз сместился, и через четверть часа пароход затонул у швартовной стенки на восьмиметровой глубине. Причиной аварии стала неправильная загрузка трюмов. В результате этого случая «Пароходство Шавалда и Ко» понесло большие финансовые убытки и было практически разорено. В ноябре 1916 года прекратившее существование пароходство объявило о продаже имущества и грузов.