«Морякам нужно дать сервис, который они хотят, а не каким его видит чиновник», — глава Администрации судоходства

«Морякам нужно дать сервис, который они хотят, а не каким его видит чиновник», — глава Администрации судоходства

Решением Кабинета Министров Украины от 26 декабря 2022 года новым председателем Государственной службы морского и внутреннего водного транспорта и судоходства Украины (Администрация судоходства) был назначен Игнатенко Евгений Александрович.

Евгений Александрович до назначения на должность защищал Украину от врага в рядах ВСУ. До этого весь его трудовой путь был связан с судоходством: он прошел путь от помощника капитана до директора судоходной компании.

Уже в новом статусе Евгений Игнатенко рассказал о планах на должности и о том, какой должна быть обновленная Администрация судоходства, по материалам ports.ua.

В области водного транспорта вы известный человек, и сейчас уместно подробнее вспомнить ваш профильный бекграунд. Как пришли в отрасль, чем занимались эти годы?

Е. ИГНАТЕНКО: Я родом из династии моряков, что типично для Николаева, где таких династий много. Мой отец до сих пор работает судовым поваром, два брата — моряки. Сам я море любил с детства, и еще в школьные годы связал с ним жизнь. В 1990-е и 2000-е годы действовала Николаевская мореходная школа, полностью финансированная Николаевским морским торговым портом. Сейчас школы уже нет, а жаль – это был хороший подход. В нее можно было поступить после 9-го класса и в 10-11 классах учиться с морским уклоном. Четыре дня в неделю мы учились по обычной школьной программе, два – по мореходной. Изучали матросское и мотористское дело, механику, палубные работы, проходили практику в порту на буксирах и других судах, находившихся на балансе порта. После выпуска учащимся, в зависимости от успеваемости, присваивали квалификацию моториста-матроса первого или второго класса. Выпускники этой школы имели возможность поступить в Херсонский морской колледж по упрощенной процедуре, что я и сделал.

Получив в колледже специальность судоводитель и пройдя практику, с 2004 года работал на рыбопромышленных судах и научном судне (изучали шельфы и рельефы) в центральной и восточной Атлантике. Это были контракты по 8-9 месяцев, долгое время мы находились в открытом океане без захода в порт. Затем я переквалифицировался на торговые суда, перевозившие генеральные грузы, контейнеры. Работал в немецкой компании и ходил на судах под немецким флагом. Постепенно прошел путь от практиканта до капитана. Параллельно учился в Киевской академии водного транспорта — по той же специальности судоводитель, но получал уже высшее образование.

— Но сейчас в отрасли вас больше знают как «речника». Когда вы перешли из морского на речной флот?

Е. ИГНАТЕНКО: В 2012 году меня пригласили в компанию «Нибулон», когда у меня был небольшой перерыв между рейсами. И я рад этому, ведь в дальнейшем сделал успешную карьеру и добился успехов именно в работе на внутренних водных путях. В «Нибулоне» начинал капитаном буксира – перевозили зерно двумя баржами Южным Бугом по 6-8 тыс. тонн. А потом мне предложили стать заместителем директора по безопасности судоходства. Я изучал нормативно-правовую базу, занимался безопасностью на судах компании, занимался коммуникацией с центральными органами исполнительной власти (тогда — Укрморречинспекцией). Далее уже предложили должность директора судоходной компании «Нибулон». Конечно, я с радостью согласился.

За эти три года в «Нибулоне» удалось добиться многого. Флот компании стал лидером по речным перевозкам в Украине. Мы построили пять буксиров и семь барж, создали самый большой плавучий перегрузочный кран в Черноморском и Средиземноморском бассейнах – «Святой Николай». Его строили в Румынии, и я лично переправлял этот кран в Николаев. Мы с командой «Нибулона» запустили пассажирские перевозки судами на подводных крыльях — регулярные рейсы осуществлялись из Херсона и Николаева в Новую Каховку, Голую Пристань, Новую Одессу, Вознесенск, Очаков, на Кинбурнскую косу.

В 2017 году начался следующий этап моей карьеры – я стал коммерческим директором ООО «Грейн-Трансшипмент». За этот период удалось воплотить многие идеи: строительство барж, модернизация и реновация буксиров, развитие перевозок зерна по Днепру. Наш флот также транспортировал генеральные и негабаритные грузы, начали работу с маслом. У нас был полный цикл судостроения и судоремонта внутри Украины — строили флот на «Дунайсудосервисе» в Измаиле из металла «Азовстали». В 2018 году запустили перегрузочный комплекс «Жемчужина Днепра» в городе Днепр. Безусловно, мы добились значительных результатов, начиная с нуля.

Мы знаем, что с началом полномасштабного вторжения вы вступили в ряды Вооруженных Сил Украины. Расскажите об этом.

Е. ИГНАТЕНКО: Все знают, что оккупанты захватили Херсон и подошли к окраине Николаева уже в первые дни полномасштабной войны. Моя семья, мои друзья, бизнес, в котором я работал, мои реки, мое море – все это оказалось под угрозой. И защищать их было единственным решением в такой ситуации. Поэтому я пошел в военкомат и вступил в ряды ВСУ. Попал в 59-ю отдельную мотопехотную бригаду имени Якова Гандзюка. В ее составе в звании главного сержанта воевал на нашем Юге.

По иронии судьбы, во время освобождения Херсона нам пришлось разрушать, в том числе, баржи, которые строила компания «Грейн-Трансшипмент». Незадолго до начала войны мы переправили туда половину нашего флота — 15 судов и готовились к открытию навигации 2022 года. Оккупанты стали использовать наши баржи для создания понтонной переправы, опрокидывания военной техники через Днепр, а мы отрабатывали по ним артиллерией… Но так было нужно. Так же, как в бизнесе, мне предстояло работать на результат. В этом случае результатом должно стать освобождение Херсона — и мы его достигли.

Теперь, когда вас назначили главой Администрации судоходства, выходит, что будете по другую сторону, ведь раньше вам приходилось работать с этой структурой со стороны бизнеса…

Е. ИГНАТЕНКО: Да, но, кстати, у меня уже есть опыт работы вне бизнеса. Ведь раньше, в 2020 году, меня избрали депутатом Николаевского облсовета VIII созыва от партии «Слуга народа». При этом постоянно занимался, в том числе, и морской тематикой. Мой округ находится у побережья Днепро-Бугского лимана и Черного моря, там проходит судоходный канал. Приходилось решать многие вопросы, в частности, связанные с маломерным судоходством.

Ранее бизнес неоднократно жаловался на отсутствие полноценного взаимодействия с возглавляемой структурой. Были обвинения руководства ведомства по коррупции. Думаю, сейчас от вас ждут существенных изменений как от человека, который сам пришел из речного бизнеса?

Е. ИГНАТЕНКО : У меня абсолютно европейский подход к работе чиновника. Государство – это сервис, а сервис должен работать на клиента. Клиент доволен – значит, сервис работает хорошо. В этом случае клиенты – это моряки, судовладельцы, транспортные компании. Им нужно дать тот сервис, который они хотят, а не тот, каким его видит чиновник. Я работал, так сказать, с другой стороны, потому хорошо знаю, о чем говорю. Что касается той же коммуникации бизнеса и государства. На горячую линию Морада далеко не всегда можно было дозвониться, чтобы узнать, на какой стадии находится тот или иной запрос. Так не должно быть. Любой судовладелец или менеджер компании должен иметь свободный доступ к любому чиновнику. Еще лучше диджитализировать этот процесс, полностью отойти от личного общения. Это гарантия скорости и борьба с коррупцией.

Другой пример – дипломирование моряков. Представленные ими документы комиссия должна рассматривать в максимально короткие сроки! Чиновник не должен начинать свою работу с кофе, а затем кофе и продолжать. Мол, я сейчас посижу, перекурю, пару документов рассмотрю, потом снова перекурю. Чиновник должен четко отрабатывать свое рабочее время. И делать это в интересах клиента. А не рассматривать государственную службу как предпринимательство, не быть неким «ФОПом», работающим исключительно на себя.

Какие еще задачи стоят перед вами?

Е. ИГНАТЕНКО: Имплементация европейских нормативов. Это важное направление работы. Понимаю, что об этом говорят годами, процесс не быстрый, есть определенные процедуры, определенные согласования… Но я убежден, что именно сейчас есть окно возможностей для продвижения Украины на международном уровне для интеграции в европейское и мировое сообщество. Украина идет в Евросоюз, и на этом пути нельзя останавливаться. Сейчас о нас знают, нас видят, нас слышат. И сегодня это мой участок фронта. Я воспринимаю это так и сделаю все, что зависит от меня для Победы.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий