Согласно данным, представленным ресурсом NGO Shipbreaking Platform, греческие и немецкие судовладельцы вновь возглавили список стран, которые в 2017 году отправляли свои суда на утилизацию в страны Южной Азии.
Судовладельцы по всему миру списали 835 крупных торговых судов за прошлый год, более 80 процентов которых были выброшены на берега Индии, Бангладеш и Пакистана.
Греческие судовладельцы отправили на опасные для экологии заводы по утилизации 51 судно, в то время как немецкие владельцы утилизировали таким способом 50 из 53 списанных за год торговых судов.
Международные организации в 2017 году усилили давление на судовладельцев, призывая их проводить безопасную и чистую утилизацию судов, которая не будет вредить экологии и подвергать опасности жизни рабочих. Однако, в основном по экономическим причинам, число судов, отправленных на утилизацию в страны Южной Азии, продолжает расти.
«Реальность заключается в том, что заводы с инфраструктурой, пригодной для тяжелой и опасной промышленности и которые в состоянии проводить утилизацию судов, обеспечивая безопасные условия труда и сдерживание загрязняющих веществ, не рассматриваются судовладельцами», сказал Ингвилд Дженсен, основатель и директор NGO Shipbreaking Platform.
В 2017 году, по меньшей мере, 10 человек погибли во время работ по утилизации судов на пляжах Гадани, Пакистан. В прошлом году NGO Shipbreaking Platform также зарегистрировала 15 смертей на бангладешских заводах, где также 22 работника получили серьезные травмы. Аналогичные показатели отмечаются на заводах по утилизации в Индии.
За 2017 года больше всего судов на опасную утилизацию отправила сингапурская компания Continental Investment Holdings (CIH) – 9 крупных контейнеровозов. На втором месте находится компания Mediterranean Shipping Company (MSC), которая отправила на слом в Индию 7 судов. Японская компания Mitsui OSK Lines и британская Zodiac Group отправили на южноазиатские заводы по утилизации 6 и 5 судов соответственно.