Понедельник, Декабрь 5

Два матроса едва не погибли во время опасной установки трапа

Два матроса едва не погибли во время опасной установки трапа

Благодаря полному комплекту средств индивидуальной защиты и спасательному жилету, моряк выжил в результате опасной установки трапа-сходни, говорится в ежемесячном бюллетене Международной Ассоциации морских подрядчиков (IMCA) Safety Flashes.

Сообщается, что матрос первого класса (AB1) сошел на берег, чтобы передать тросы трапа другому матросу (AB2), который оставался на борту. AB2 стал тянуть за тросы, не предупредив об этом AB1, чья нога в результате оказалась зажатой под трапом. Пострадавший не смог поднять трап, чтобы освободить ногу, и попросил AB2, который в тот момент был на судне, поднять трап с его стороны. AB2 попытался помочь, но не смог поднять трап достаточно высоко для того, чтобы АВ1 мог высвободить ногу. Тогда он шагнул в сторону вместе с трапом и в этот момент потерял равновесие, поскользнулся и упал в воду.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ SJ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:

КАПИТАН СУДНА «EVNIA» УПАЛ С ТРАПА И ЕГО УНЕСЛО ТЕЧЕНИЕМ

НА СУДНЕ «ARMATA» ТРАГИЧЕСКИ ПОГИБ УКРАИНСКИЙ МОРЯК: ВЫШЕЛ ПОГОВОРИТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ, УПАЛ С ТРАПА, СМЕРТЬ?

ВО ВРЕМЯ СМЕНЫ ЭКИПАЖА МОРЯК УПАЛ В ВОДУ, СЕРЬЕЗНО НЕ ПОСТРАДАЛ, НО УМЕР

В IMCA заявили, что оба моряка совершили в этой ситуации ряд ошибок, и эту нелепую случайность совершенно точно можно было предотвратить.

Среди ошибок:

  • матросы даже не сообщили команде мостика и капитану о том, что собираются устанавливать трап-сходни;
  • они устали и хотели как можно быстрее закончить работу, не прошли ни инструктаж по технике безопасности, ни даже «летучку» непосредственно перед тем, как приступить к делу;
  • упавший за борт матрос во время установки трапа стоял на узком фальшборте, а значит, он должен был соблюдать правило трех точек соприкосновения с судном;
  • никто не остановил выполнение этой работы, хотя такая возможность была предусмотрена, и было очевидно, что процесс проходит без соблюдения надлежащих требований техники безопасности;
  • оценка рисков для установки трапа также не проводилась.

В таких ситуациях важно:

  • проводить инструктаж по технике безопасности нужно перед выполнением любых работ, даже самых простых и обыденных на первый взгляд;
  • коммуникация между мостиком и палубой должна быть эффективной всегда, не только во время установки трапов;
  • важно проверять судовые процедуры, предусмотренные на случай установки трапов-сходен вручную, в том числе проводить оценку рисков;
  • для выполнения любой операции необходимо обеспечивать наличие достаточного количества рабочих рук – как непосредственно исполнителей, так и тех, кто должен контролировать их действия. Все они должны быть отдохнувшими.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий