Базовые знания для тех, кто гордо несёт звание «МОРЯК»

Базовые знания для тех, кто гордо несёт звание «МОРЯК»

Моряк — далеко не самая романтичная профессия, как принято считать во всем «земном» обществе, моряк — это в первую очередь знающий своё дело специалист, с техническими знаниями и навыками, достаточным опытом, владеет иностранным языком разговорным и техническим, физически подготовленный, морально и эмоционально устойчивый к любым обстоятельствам, вызовам и умеющий работать в многонациональном коллективе.

Область, в которой работают моряки, комплексная и включает в себя несколько различных секторов и сторон на международном уровне, а также подпадает под действие различных международных и  региональных нормативно-правовых баз. Профессия моряка предполагает и требует обширных знаний от каждого представителя.

В чём должен моряк «плавать»?

Благополучие моряков. Принятая Международной организацией труда (МОТ) Конвенция «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006) — главный морской документ и настольная книга для моряков, которая устанавливает минимальные стандарты труда и быта для всех моряков, работающих на судах под флагами стран, ратифицировавших этот документ. MLC-2006 охватывает почти все аспекты  работы и жизни на борту, начиная от часов отдыха и заканчивая выплатой заработной платы и охраной труда и здоровья. Согласно MLC-2006, моряки имеют право как минимум на 2,5 дня в месяц оплачиваемого ежегодного отпуска, не считая праздничные дни.

В ближайшее время в конвенции вступит в силу поправка об обязательном обеспечении членов экипажей судов доступом в интернет, которую приняли на заседании Специального трехстороннего комитета (СТК) в мае.

Периоды отдыха во время рейса. Так как моряки — это та категория людей, которые не покидают свои рабочие места в конце рабочего дня, очень важно обеспечить оптимальное время отдыха, что иногда бывает сложно. В соответствии с MLC-2006, минимальная продолжительность времени отдыха не должна быть менее: 10 часов в течение любого 24-часового периода, который может быть разделен не более чем на 2 периода, один из которых должен иметь продолжительность не менее 6 часов, а интервал между последовательными периодами отдыха не должен превышать 14 часов; и 77 часов в течение любого периода в  7 дней. 

Соответственно, требования к рабочему времени следующие: 8 часов в день в нормальных условиях с 1 днем ​​отдыха; максимум 14 часов в  любой 24-часовой период; и максимум 72 часа в течение 7 дней.

О пиратстве, зонах повышенного риска и зонах военных действий. Пиратство – серьезная угроза для моряков. В последнем отчете IMB зафиксировано 37 инцидентов за первый квартал 2022 года. Зоны повышенного риска пиратства и военных действий представляют собой  непосредственную опасность для заходящих судов и их экипажей.

Членам экипажей всех судов, на которые распространяются соглашения IBF и TCC, перед началом  рейса должна быть предоставлена  информации о  том, что судно направляется или  может войти в какую-либо из зон военных действий или повышенного риска.

Если судно входит в зону военных действий, моряк имеет право отказаться следовать в опасный район и в этом случае имеет право на репатриацию за счет компании, на компенсацию в случае утраты трудоспособности или смерти в двойном размере, на получение надбавки в размере 100% от ежедневной  базовой ставки за все время пребывания судна в опасном районе, согласиться или отказаться от следования в зону военных действий без риска потерять работу или подвергнуться другим приносящим ему убытки действий.

В декабре 2020 года к MLC-2006 вступили в силу поправки? гарантирующие, что морякам, которые окажутся в заложниках в результате нападения пиратов или  вооруженного ограбления судов, будет продолжать начисляться заработная плата, а также, за ними сохранятся другие права, предусмотренные контрактом.

На случай болезни или травмы на борту. Судовладельцы несут ответственность за покрытие расходов моряков, работающих на их судах, связанные с болезнью и травмами моряков, включая: компенсацию в случае смерти или длительной потери трудоспособности моряка в связи с производственной травмой, болезнью или несчастным случаем, лечением; расходы на необходимые лекарства и терапевтические средства, расходы на погребение; расходы на погребение в случае смерти на борту.

Если болезнь или травма привели к утрате трудоспособности моряка, судовладелец несет ответственность за выплату заработной платы в полном размере в течение всего времени пребывания больных или травмированных моряков на борту судна или пока моряки не будут репатриированы, а также выплату заработной платы в полном размере или частично согласно предписаниям национального законодательства или нормативно-правовых актов, либо в соответствии с положениями коллективных договоров, с момента репатриации моряка или списания его на берег вплоть до его выздоровления или, если это наступит раньше, до момента, когда он получит право на получение денежных пособий в соответствии с законодательством соответствующего государства-члена. 

Глобальная интегрированная система информации о судоходстве.  Управляемая Международной морской организацией (IMO) ГИСИС является централизованной базой данных мировой судоходной отрасли. Она включает множество разделов – от отчетов о пиратстве до данных о приёмных портовых сооружениях, от обновлений нормативных документов до полезной контактной информации.

О морских профсоюзах. Сложная структура судоходной отрасли, в основном обусловленная его международным характером, означает, что морякам иногда может понадобиться помощь или совет. Например, известно немало случаев, когда оказавшиеся в затруднительном финансовом положении судовладельцы бросали моряков на борту своих судов в порту за тысячи миль от дома. Что можно предпринять, чтобы призвать к ответу судовладельца, отказывающегося выплатить причитающуюся моряку зарплату или покрыть его расходы на репатриацию?

Вступление в профсоюз моряков может помочь получить полезную информацию в случае возникновения проблем, связанных с нарушением прав человека или нормативными ограничениями. Профсоюзы не только помогают морякам в юридических вопросах, но могут оказывать им финансовую поддержку в трудных ситуациях, как это было в период  пандемии, когда тысячи моряков вынуждены были оставаться на борту своих судов на несколько месяцев дольше предусмотренных контрактами сроков, а другие тысячи моряков не могли  присоединиться к своим судам.

Морские юристы. Мало кто из моряков знает, что есть специально обученные и практикующие специалисты в области международного морского права, которые уполномочены отстаивать права моряков. Зачастую они бесплатно консультируют моряков и их семьи при возникновении проблемных вопросов профессионального характера: невыплата/задержка заработной платы, конфликтные ситуации с работодателем, случаи заболеваний/травмирования/смертей/пропажи без вести и прочее. Эффективность их работы также ощутима, как утверждают моряки, которые уже воспользовались их услугами.

Гендерное равенство. «Женщина на борту — к беде» — это уже выражение уже предано мифологии, в реальной жизни женщины-моряки уже составляют около 2% мировой морской рабочей силы. Это крайне мало, и поэтому в последнее время проблема гендерного разнообразия не сходит с повестки дня  судоходной отрасли. Любой, кто только собирается делать свои первые шаги  в судоходной отрасли, должен знать о том, что отрасль под руководством IМО предпринимает серьезные усилия по созданию более разнообразной инклюзивной рабочей среды. Недавно IМО учредила  Международный день женщин, занятых в судоходной отрасли, который будет отмечаться ежегодно 18 мая. 

Горячие линии для моряков. Труд моряка сопряжен со множеством проблем; моряку приходится надолго разлучаться с родными и отказываться от привычного уклада жизни, поэтому в рейсе члены экипажа не редко страдают от одиночества и депрессии. В этой связи участники отрасли уделяют всё больше внимания психическому здоровью экипажа: у некоторых компаний появились собственные «горячие» линии поддержки сотрудников, однако большинство пользуются услугами  организаций, специализирующихся на оказании различных  полезных услуг для моряков, включая круглосуточную психологическую поддержку. Любой моряк, где бы он ни находился, может обратиться туда, если ему требуется помощь или  просто нужно выговориться.  Заинтересованные участники  морской отрасли постоянно повышают осведомленность по этому вопросу, чтобы моряки не стеснялись звонить  на горячие линии психологической поддержки  и/или обращаться за помощью к специалисту по психическому здоровью.

Сайты с информацией о судне. С развитием новых технологий и большим прогрессом в этом направлении каждый моряк может изучить своё судно перед тем, как соглашаться на нём работать.

Таких ресурсов в сети несколько и каждый чем-то особенный, но общая информация по судну (название, IMO, флаг, год постройки) — доступна на каждом.

Морской портал Seafarers Journal ранее делал подборку самых популярных ресурсов этого типа.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ SJ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:

IMO НОМЕР СУДНА — ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ ЕГО НУЖНО ЗНАТЬ МОРЯКУ? 

ТОП-5 РЕСУРСОВ ПО ПОИСКУ ИНФОРМАЦИИ О СУДНЕ ОТ SEAFARERS JOURNAL

ТОПОВЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ БОЛЬШЕ ВСЕГО БЕСЯТ КАЖДОГО МОРЯКА

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий