Учитывая разные ситуации, которые происходят в море, стоит выделить несколько основных принципов хорошей судоходной практики. Они могут спасти вам жизнь.
- Радар – это еще не все.
Говорят, что нет ничего лучше, чем «острое зрение» при управлении судном. Несмотря на высокие технологии, это действительно так. Человеческий глаз может воспринять большой объем информации, который мозг способен обработать гораздо быстрее, чем когда данные появятся на экране радара.
- Обязательно визуально подтверждайте цель на радаре.
Безопасная навигация возможна только при условии, что судоводитель знает все слабые и сильные стороны оборудования, с которым он работает. Сейчас, учитывая широкое применение системы АИС, средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП) судна используются гораздо реже. Всегда необходимо визуально подтверждать цель на радаре. Спустя какое-то время, просто глядя на сигнал и его движение, судоводитель сможет определить тип цели на радаре.
- Система управления безопасностью не дает 100% гарантии.
Сейчас, когда ЭКНИС используется все чаще, ошибки с определением местоположения судна можно снизить до минимума. При этом моряки все же упускают важный момент в своей работе – контроль над происходящим. Они полагаются на систему управления безопасностью и, независимо от своей собственной ситуации, отмечают свое местоположение через указанные промежутки времени. Но предполагается, на самом деле, совершенно иное. СУБ только предоставляет рекомендации по работе, а уже сам судоводитель должен принимать взвешенное и обдуманное решение. Вот простое правило: «судно должно находиться в безопасности в промежутке между двумя последовательно указанными отметками своего местоположения». Когда судоводитель наносит положение судна на карту, необходимо выполнить счисление пути судна. Благодаря этому можно будет приблизительно рассчитать положение судна при следующей отметке. На основании счисления пути, можно будет регулировать частотность фиксирования положения судна.
- Не заблудитесь среди буев.
Даже опытные моряки в определенных ситуациях могут совершать ошибки из-за стресса, невнимательности и т.д. В таких ситуациях малейшая потеря концентрации может привести к ложной интерпретации известных истин. Например, есть возможность неправильно определить, с какой стороны обойти буй на основании его формы и цвета. И такая путаница вовсе неудивительна: в разных регионах МАМС – регионе А и Б или в некоторых портах, из-за разного использования цвета буев, направление движения может меняться.
Такую путаницу можно свести к минимуму, если помнить простое правило: «цилиндр слева – конус справа» при заходе в порт, и, наоборот, при выходе из порта.
- Всегда контролируйте угол перекладки руля.
Несмотря на точно данные и принятые команды на руль, могут возникать несоответствия в их выполнении. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы то или иное изменение курса судна, осуществлялось согласно указаниям. Даже, при повторении команды капитана, рулевой должен убедиться в том, что его действия на самом деле соответствуют данной команде. Очень важно всегда контролировать отметку угла перекладки руля, чтобы не оказалось, что вы поворачиваете руль совершенно в противоположном направлении.