Якорная «цепочка столкновений»

Судно в балласте стало ночью на якорь, чтобы переждать непогоду, после заправиться топливом и продолжить рейс. Чтобы стать на якорь, выпустили пять смычек цепи. Вахтенный помощник установил подвижные указатели дальности на экране радара относительно берегового ориентира с востока на запад и относительно судна А, которое стояло на якоре в трех кабельтовых к северо-западу.

Вахтенный помощник находился на мостике, занимался корректировкой карт, отмечая местоположение судна каждые 30 минут. Рулевому дали указание сделать обход и совершить пожарную проверку и проверку безопасности. Судно начало протаскивать якорь в северно-западном направлении, однако вахтенный помощник заметил это только спустя девять минут, когда увидел на радаре, что расстояние до судна А уменьшилось. Он уведомил капитана, отдал приказ подготовить двигатель и дал указание рядовому проверить якорную цепь.

Вскоре скорость судна увеличилась до 0,9 узлов, продолжая протаскивать якорь по направлению к судну А. Вахтенный помощник на судне А связался с первым судном и отдал приказ подготовить главный двигатель, предупредив капитана о сложившейся ситуации. Прежде чем экипаж успел что-то предпринять, судно, протаскиваемое на якоре, столкнулось кормой с носом судна А. В результате пароход потерял способность маневрировать, потому что его корма зацепилась за якорную цепь судна А.

Оба судна стало постепенно нести ветром и приливным течением на скорости около 3 узлов к судну Б, стоявшему на якоре в двух кабельтовых к северо-западу. Вахтенный помощник на судне Б наблюдал за ситуацией по радару и оповестил капитана и экипаж. Капитан судна Б вскоре дал указание запустить двигатель, но это не помогло избежать столкновения. Все три судна отнесло на северо-запад.

Официальные заключения отчета показали:

  • Длины вытравленной якорной цепи первого судна было явно недостаточно по отношению к приливно-отливному течению и внешним условиям. Поэтому судно начало протаскивать якорь.
  • Вахтенный помощник не сразу заметил, что судно протаскивает якорь, потому что местоположение судна не отслеживалось через регулярные промежутки времени.

Уроки

  • Якорная вахта требует полнейшего внимания.
  • Для определения необходимой длины выпущенной якорной цепи на якорной стоянке, существует несколько методов (где Гв – глубина воды в метрах): количества смычек = 1.5√ (Гв), или длина цепи в метрах = 6 to 10 × (Гв).
  • Соотношение глубины воды к осадке (Гв/О) важный фактор при постановке судна якорь во время сильного течения. Меньшее соотношение повлияет на большее давление на корпус судна; это может привести к тому, что судно будет протаскивать якорь при отливе, несмотря на хорошие условия во время прилива.
  • Такие факторы, как сила ветра, приливы / отливы, их амплитуда, характеристика морского дна, погодные условия, загруженность судна, наличие безопасной воды и продолжительность остановки должны также учитываться при якорной стоянке.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели