Танкер и контейнеровоз в 100 метрах от столкновения

Рано утром, когда еще было темно, контейнеровоз выходил из порта. На мостике были лоцман, капитан и вахтенный помощник. В то же самое время к порту приближался танкер в балласте. Грузовые танки не были дегазированы, и на судне не было системы инертных газов. Оба судна должны были одновременно подойти на лоцманскую станцию. Было запланировано, что лоцман с выходящего контейнеровоза должен был пересесть на танкер, заходящий в порт.

При подходе к лоцманской станции контейнеровоз стал снижаться для высадки лоцмана, а последний связался с танкером и предупредил о действии выходящего судна.

Перед уходом с мостика лоцман попросил капитана: «…должно быть 9 узлов и идите на курс 156°. Я спускаюсь вниз. Всего наилучшего. Пока», − и ушел в сопровождении вахтенного помощника к готовящемуся матросом трапу.

Капитан контейнеровоза остался сам на мостике, а судно двигалось под управлением авторулевого. Он вышел на левое крыло, наблюдать как сходит лоцман.

Позже, он заявил, что понял будто танкер должен ожидать посадки лоцмана в миле южнее лоцманского приемного буя и что никаких проблем с танкером возникнуть не должно при расхождении левыми бортами.

Между тем на танкере капитан также был один на мостике, так как вахтенный помощник и с матросом были заняты приготовлением лоцманского трапа для принятия лоцмана. Он удерживал судно по правой стороне фарватера и снизил скорость, чтобы лоцман мог подняться на борт за пределами границы обязательной лоцманской проводки, но уже после прохождения лоцманской станции. Он заметил, что контейнеровоз сбавляет скорость и изменяет курс влево. Капитан считал, что ситуация и расстояние в тот момент были в переделах нормы.

Во время того, когда лоцман сходил на лоцманский катер, контейнеровоз шел курсом 150°. Расстояние между судами было полмили.

Ниже следует разговор капитана танкера с лоцманом, находящимся на катере:

Капитан: «Как только мы разойдемся с контейнеровозом, я возьму левее чтобы дать вам подветренный борт»

Лоцман: «Да, прекрасно!»

Капитан: «Но контейнеровоз еще не вернулся на свой курс. Подождем еще немного»

Лоцман вызывает капитана контейнеровоза: «Капитан, вы собираетесь возвращаться южнее на курс?»

Капитан контейнеровоза: «Да, я собираюсь, но пока что слишком близко от другого судна. Еще немного и я отверну»

Лоцман: «Да, поэтому я и беспокоюсь, что вы расходитесь слишком близко, и должны взять вправо сейчас же»

Тишина в эфире.

Капитан контейнеровоза: «Да, сейчас я отверну. Только пройду немного вперед и поверну на юг»

Лоцман: «Да, но вы планируете пройти у танкера по корме, не так ли?»

Капитан контейнеровоза: «Да, это так.» (Этого не было услышано по УКВ радиостанции, но было слышно на записи регистратора контейнеровоза)

Запись регистратора с радара показала, что контейнеровоз изначально взял немного вправо, сразу после сдачи лоцмана. Со слов капитана, он воспринял ситуацию сближения с танкером как критическую и решил отвернуть влево, при этом увеличивая скорость и выбрав расхождение правыми бортами вместо левых, так как, по его мнению, сложившаяся ситуация принуждала к этому.

Капитан танкера, также пребывавший на мостике в одиночестве, заметил, что контейнеровоз отворачивает влево, чего он никак не ожидал. Скорость в 7,4 узла была установлена для приема лоцмана. Он переключился на ручное управление, поставил телеграф на полный назад и запустил носовой подруль на полный влево, чтобы компенсировать образующее из-за вращательного момента винта угловое ускорение судна вправо.

Тем временем вахтенный помощник на контейнеровозе вернулся на мостик, и мастер дал ему указание стать на руль.

Танкер тем временем продолжал работать полный назад с подрулем влево, пока контейнеровоз, увеличив скорость, не прошел по носу.

Уроки:

− Если в какой-то момент вы решили изменить намерения, убедитесь, что все заинтересованные стороны осведомлены должным образом. Капитан контейнеровоза сделал это без предупреждения, и только внимательность и своевременные действия капитана танкера предотвратили трагедию.

  − недостаток персонала как на мостике, так и на судне, или безграмотное распределение обязанностей может оказаться критически важным обстоятельством, которое приведет к действиям, вышедшим из-под контроля в самый ответственный момент.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели