Судовладельцы тянут до 11-месячного «лимита» или нарушают его

Судовладельцы тянут до 11-месячного «лимита» или нарушают его

Любое дальнейшее продление контрактов моряков влечет нарушение 11-месячного лимита, установленного Сводной конвенцией МОТ «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006).

В документе говорится, что моряки имеют право быть репатриированными после завершения своих контрактов или стать пассажирами. В большинстве случаев работодатели не могут заставить экипаж продлить контракт. Но сегодня они пользуются отговоркой «пандемия» и настоятельно рекомендуют морякам «продлеваться», естественно, с некой выгодой для себя.

Чтобы якобы не нарушать требования MLC-2006, работодатели пошли по хитрому пути и дотягивают контракты моряков до 10 месяцев, находясь как бы в рамках закона.

К примеру, в Международную федерацию транспортников поступил сигнал из Миссии моряков (Apostleship of the Sea), от регионального координатора в Северной Америке и Карибском бассейне, о том, что в их помощи нуждается экипаж судна Marvin Confidence (флаг Панамы, IМО 9820295). На борту работают граждане Украины, России и Грузии. Моряков не отправляют домой по окончанию контрактов и не оказывают медпомощь по требованию некоторых из них.

Кроме того, на Marvin Confidence не осталось необходимых экипажу жизненно важных припасов, а судовая связь не работала. Все это в совокупности представляло серьезную угрозу безопасности судна и здоровью моряков.

Судно стояло на якоре в Вальпараисо (Чили), но без запроса на стыковку. Инспектору ITF судовой агент сообщил, что пока судно стоит на якоре, на борт доставят все необходимое. О том, что на борту кто-то нуждается в медпомощи он не знал, официальных запросов на ней не было. Как оказалось, этот моряк больше хотел уехать домой, поскольку на борту провел уже более десяти месяцев, и ранее подписал два продления контракта.

Со своей стороны де-факто компания была не против репатриации, но нашла другую отговорку — заявила, что у них нет времени, чтобы выполнить сложные чилийские протоколы, необходимые для смены экипажа, прежде чем судно покинет порт и продолжит свой рейс на север.

В ITF отмечают, что если бы компании серьезно относились к своим обязанностям по смене экипажа, они могли бы заранее запросить необходимую информацию о протоколах Чили и своевременно обновить экипаж.

В результате остался единственно возможный вариант снять моряка с судна через несколько дней при заходе в Панаму. Когда остальные члены экипажа узнали о возможности репатриироваться, они тоже попросили содействия МФТ.

Сначала компания поначалу информировала ITF о своей работе с агентом, чтобы помочь с репатриацией. А затем начала хитрить и придумывать альтернативные планы, заявив, что в случае невозможности смены экипажа в Панаме экипаж вернется в Чили, где, по их словам, произойдет смена экипажа.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: Стерильные от коронавируса суда заражают лоцманы, таможенники или агенты?

Больному моряку компания заявила, что он «непригоден к службе» и поэтому не может списаться вместе с большинством членов экипажа.

По приходу судна в Панаму все моряки,у которых закончились контракты, в письме предупредили местную Морскую администрацию о том, что если немедленно не будет произведена смена экипажа, они откажутся работать и судно встанет.

К таким решительным действиям был готов капитан, старпом, старший и третий механики, электромеханик, боцман, слесарь и главный повар. У них всех давно закончились первоначальные контракты, но работодатель каждый раз убеждал их продлить снова и снова.

Для всех моряков, желающих уехать домой с этого судна, все закончилось благополучно — им все-таки вручили билеты домой.

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели