Рисковать или нет морякам: бандиты применяют новые техники

Рисковать или нет морякам: бандиты применяют новые техники

В связи с тем, что в последнее время пираты переквалифицировались с краж всего ценного на судне, на более «дорогостоящую добычу» — членов экипажей судов, морякам напоминают, что их право отказаться от заведомо опасного рейса прописано в международном законодательстве и те, кто не хочет рисковать своей жизнью, могут сообщить без какой-либо боязни своему работодателю.

Для коллективных договоров IBF, стандартных договоров Международной федерации транспортников (ITF) и договоров общей стоимости экипажа (TCC) ITF с 1 марта 2018 года действуют единые зоны высокого риска и боевых действий, установленные Циркуляром МФТ №047/S/D/2018 от 27.02.2018. 

Для моряков это означает, что можно отказаться от рейса, пролегающего через официально признанную зону высокого пиратского риска. Тот моряк, который по умолчанию соглашается на этот риск, получит бонус или компенсацию в случае смерти или потери трудоспособности.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Во время атаки танкера к пиратам в плен попало 19 моряков

Как действовать и чего ждать от пиратов сегодня, Шведский клуб страховщиков представил тематический обзор, передает sur.ru. Остановились конкретно на пиратской атаке на танкер с нефтью, который стоял в 20 морских милях от западноафриканского порта в ожидании причала для выгрузки груза.

Примечательно, что для высадки на судно пираты воспользовались лестницей, а не абордажной кошкой, как это принято у бандитов в Гвинейском заливе. Кроме того, связав всем морякам руки и закрыв их в столовой, злоумышленники провели операцию по перегрузке нефти с судна на судно.

Какие действия экипажа?

  • При нахождении в пиратском районе капитан отдал приказ об усилении мер безопасности: команда подготовила палубу, обмотала борт колючей проволокой, заперла все двери и выключила все ненужное освещение.
  • Старпом заметил, что в его средней части разбиты фонари, но сказал боцману, что их нужно будет починить на следующий день. 
  • Агент связался с капитаном и объяснил, что причал будет занят еще два дня, поэтому он перезвонит, когда все будет готово к выгрузке нефти.  
  • Ночью два матроса AB патрулировали палубу, а второй помощник капитана слушал канал ОВЧ, где вещал Военно-морской флот; главный двигатель продолжал работать, чтобы судно могло мгновенно начать маневрировать. 

При этом, со стороны разбитых фонарей (в этом месте
надводный борт танкера был всего два метра) к танкеру подошла небольшая лодка; пираты приставили лестницу, к которой был прикреплен ковер, защищающий от колючей проволоки, и забрались на борт.

Лодку не заметили, поскольку она не давала стабильного эхосигнала на радаре, так как была сделана из дерева. 

Дальнейшие действия пиратов.

  • Пятеро посторонних вооруженных человек оказались на борту танкера.
  • Двоих матросов они захватили и под угрозой убийства потребовали отвести их на мостик и доставить туда старшего механика.
  • Стармеха пираты избили и пригрозили, что всех перестреляют, если кто-то из машинной команды попытается устроить саботаж.
  • Второй помощник капитана в сопровождении двоих злоумышленников прошел к каюте капитана, которого пираты разбудили, избили, заставили открыть сейф и отдать деньги.
  • Когда капитан пришел на мостик, туда прибыли еще десять преступников, а рядом с танкером проходило другое судно, похожее на рыбацкую лодку. 

Как выгружали нефть.

  • Один из «главных» пиратов приказал капитану собрать весь экипаж в столовой и также под угрозой убийства. Там всем связали руки и закрыли в столовой.
  • Пираты взяли под контроль судно, которое в течение следующих десяти часов двигалось в неизвестном направлении, но прямо по курсу подошло к другому танкеру.
  • Уже в том месте злоумышленники начали перекачивать нефть.
  • После перекачки второй танкер отошел. Пираты пересели в две небольшие лодки и скрылись, но сначала отвели капитана в столовую и привязали его к стулу.

Что рекомендуют:

  • В «Лучшей практике по противодействию пиратам» (BMP5) и «Руководстве для владельцев, операторов и капитанов по защите от пиратства в Гвинейском заливе» рекомендуется в первую очередь оценить риск пиратства и адаптироваться к конкретному району плавания и типу судна. 
  • Использование лестницы — это единичный и нехарактерный случай для пиратов в Гвинейском заливе. При таком раскладе следует увеличить высоту физического барьера, чтобы пираты не смогли установить лестницу и накинуть на проволоку ковер или другое защитное покрытие. Все оборудование на судне должно находиться в рабочем состоянии. В данном же происшествии несколько прожекторов оказались разбиты. 
  • Судам, работающим в районе Гвинейского залива, настоятельно рекомендуется точно планировать расписание: любое прибытие в заданный пункт должно быть в срок. Время транзита нужно планировать с учетом безопасной скорости, а в ожидании причала следует держаться подальше от берега – до 200 метров.
  • Важно, чтобы двигатель работал для немедленных маневров. Там, где это практически возможно, лучше избегать длительного пребывания на якорной стоянке.
  • Пираты действуют ночью, поэтому по возможности нужно начинать и заканчивать операции в светлое время суток. 

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели