Подсчитывая «невидимые» контейнеры

Аналитик Dynamar утверждает, что 124 перевозчика работают в качестве операторов фидерных контейнерных перевозок по всему миру. Их годовой оборот составляет 43 млн TEU. Как правило, фидерные перевозки не отображаются в статистике торговли (такую статистику могут предоставить порты).

По информации Dynamar, 20 самых крупных портов перевалки обрабатывают 24 миллиона TEU этих «невидимых» контейнеров в 2018 году.

Порт с долей перевалки более чем 50% считается портом перевалки.

В 2017 году таких портов было 25, в Средиземноморском регионе – 9 со средней долей перевалки 79%, на Дальнем Востоке – 5 (71%). Сингапур, бесспорно, имеет самый высокий объем перевалки: 28,5 млн TEU за 2017 год. В Северной Европе можно найти только два таких порта: Бремерхафен, Германия (57%) и Вильгельмсхафен, JadeWeserPort, Германия (70%).

Dynamar определил 124 судоходные компании по всему миру, которые предлагают фидерный сервис. 13 компаний используют крупнейшие суда для фидерных перевозок. Еще четыре, CMA CGM, Maersk Line, PIL и ZIM, управляют своей фидерной отраслью под отдельными брендами.

Большинство, если не все, компании, несущие фидерные контейнеры, также принимают региональные грузы. Считается, что только податчики X-Press, присутствующие во всех профессиях, являются единственным чистым оператором фидера. Это также третий по величине поставщик фидеров в мире.

Фидерные транспортировки – это те же международные грузоперевозки по морям и рекам, только судоходные компании используют небольшие по вместимости суда. Они также подходят для доставки контейнеров. Вот только позволяют делать это меньшими партиями. За счет этого в, так называемых, грузовых центрах – крупных портах, собираются контейнеры для их последующей концентрации и дальнейшей отправки по месту назначения.

К преимуществам подобной транспортировки относится сокращение сроков доставки. Грузы комплектуются и транспортируются небольшими партиями, не простаивая на складах. Это значит, что товар будет доставлен потребителю в максимально сжатые сроки.

Еще одно преимущество – возможность отправки и доставки контейнеров в мелководные речные и морские порты, в которые глубоководные суда попросту не могут заходить.

Сокращение расходов на транспортировку за счет выбора оптимального логистического пути. Ведь последующая отправка контейнера по железной дороге или автомобильным транспортом может быть намного дешевле, если организовывать доставку товара не от крупного, а от небольшого порта. Даже если последний территориально расположен несколько дальше.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели