Новые ограничения на судах подвергают большому риску жизнь моряков

Новые ограничения на судах подвергают большому риску жизнь моряков

Новые ограничения на поездки, которые были введены в связи с пандемией коронавируса, подвергают риску членов экипажей судов, которые не обладают необходимыми знаниями для работы с токсичными материалами.

Согласно нововведениям, фумигаторы не могут находиться на борту во время рейса.

Представители страховой компании  Standard Club констатирует рост числа случаев, когда судам предлагается произвести фумигацию силами экипажа во время рейса.

Так, на днях во время введения фумиганта в трюм на одном из судов под флагом Гонконга погиб член экипажа.

Как обезопасить себя и свою жизнь, когда приходиться работать с токсичными веществами?

Рекомендации IМО. Руководство Международной морской организации, содержащееся в циркулярах MSC.1/Circ.1264 и MSC.1/Circ.1358, гласит, что экипаж не должен работать с фумигантами, и требует, чтобы фумигация проводилась квалифицированными операторами. В пункте 3.1.3.2 MSC.1/Circ.1358 отмечается, что поскольку газы, образующиеся при фумигации, являются  ядовитыми для человека, то для работы с ними требуются соответствующая квалификация и специальное оборудование, пользоваться которым могут исключительно специалисты, а не члены экипажа. Циркуляр IМО 1264, раздел 3.3.2.1 отмечает, что фумигацию во время рейса следует проводить только по усмотрению капитана.

Со своей стороны капитан должен быть осведомлен о правилах Администрации государства флага в отношении фумигации во время морской перевозки. Кроме того, процесс фумигации также должен быть согласован с Администрацией государства порта. Процесс фумигации можно подразделить на 2 категории: фумигация, при которой обработка груза продолжается в опломбированном трюме во время морской перевозки, при этом перед отплытием аэрация не проводилась. И фумигация груза в порту, в этом случае перед отплытием проводится аэрация, но этого недостаточно для того, чтобы получить фумигационное свидетельство-допуск грузового трюма (трюмов) из-за наличия остаточного газа, а грузовые трюмы были повторно опломбируют перед отплытием.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: ТРАГЕДИЯ НА СУДНЕ «НАЗМЕХР»: ВОЗМОЖНОСТЬ ОТРАВЛЕНИЯ МОРЯКОВ ИСКЛЮЧЕНА

Как поясняется в разделе 3.3.2.3, прежде чем принять решение о проведении фумигационной обработки, которую планируется начать в порту и продолжить в море, необходимы особые меры предосторожности. К ним относится наличие не менее двух членов экипажа (включая одного офицера), прошедших соответствующую подготовку (см. 3.3.2.6), они должны быть назначены в качестве квалифицированных  представителей капитана, ответственных за обеспечение безопасных условий в жилых помещениях, машинном отделении и других рабочих помещениях после того, как  фумигатор передал эту ответственность капитану.

Квалифицированные представители капитана должны проинструктировать экипаж до начала фумигации и предоставить  фумигатору подтверждающие это документы, отмечают в РПСМ.

Квалифицированные представители капитана, назначенные в соответствии с  3.3.2.3, должны быть снабжены и ознакомлены с информацией в Паспорте безопасности, инструкцией по применению на этикетке или самой упаковке фумиганта, рекомендациями производителя фумиганта относительно методов обнаружения фумиганта в воздухе, его поведения и опасных свойств, симптомов отравления, соответствующей первой помощи и специального медицинского лечения, порядком  действий в аварийных ситуациях.

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели