«На судах этой кампании моряки из свободных людей превращаются в рабов»

«На судах этой кампании моряки из свободных людей превращаются в рабов»

Современная форма рабства — это брошенные неблагонадежными судовладельцами моряки, которые остаются не только без зарплаты, но часто – без пищи и питьевой воды, передает @seafarersjournal.

Международная федерация транспортников (ITF) продолжает гуманитарную кампанию помощи брошенным морякам с судов обанкротившейся кампании Palmali Shipping. В ближайшее время ITF намерена добиться репатриации 50-ти членов экипажей и выплаты задолженности по зарплате. Долг компании перед моряками превышает 3,2 миллиона долларов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: СУДОВЛАДЕЛЕЦ PALMALI СВОИМ БЕЗДЕЙСТВИЕ ВЫНУЖДАЕТ ЭКИПАЖИ СУДОВ К ГОЛОДОВКЕ

Агентство Bloomberg составило таблицу брошенных судов Palmali Shipping и экипажей (см. ниже).

Ситуация, в которую попал экипажа судна Lerik (IMO 9575319), стала одной из самых печальных. В Стамбул (Турция) судно пришло в мае прошлого года, и все это время власти Турции отказывают членам экипажа в списании. Их положение усугубилось тем, что страховщики не могут определиться, кто должен взять финансовые обязательства в отношении выплат зарплаты и репатриации. Так, в течение прошлого года клубы P&I трижды перекладывали ответственность друг на друга. Как правило, в такой ситуации расходы ложатся на государство порта, где стоит проблемное судно. Однако Турция с этим не соглашается. 

Координатор инспектората ITF проккоментировал поведение властей:

«Турецкие власти, возможно, не хотят платить за содержание Lerik и других брошенных в стране судов, но благополучие моряков должно быть превыше всего. Власти каждой страны несут юридическую и моральную ответственность за жизнь и здоровье тех, кто находится на борту судов, зарегистрированных под ее флагом или пришвартованных в ее портах. Такова цена существования системы международных морских грузоперевозок. Государства не могут выбирать, в каких случаях соблюдать права моряков, а когда – нет«. 

Больше повезло экипажам судов, оставленных в портах Италии, — там местные власти обращаются с попавшими в беду моряками значительно лучше. К примеру, команда судна Gobustan (IMO 9575321) провела в порту Равенны четыре месяца. С помощью МФТ, которая вела переговоры с портовыми властями и страховщиками, экипаж в сентябре 2020 года вернулся домой. Перед отъездом моряки оформили доверенности на юриста для дальнейшей работы по выплате долгов.

Брошенные экипажи есть в Бейруте и Баку. В середине февраля МФТ помогла экипажу с судна Captain Nagdaliyev: ребята находились на борту без средств к существованию на протяжении 10 месяцев. Доведенные до отчаяния, чтобы привлечь внимание к своему положению, они объявили голодовку. Их усилия не пропали даром. Ливанские портовые власти сначала разрешили уехать домой всем, кроме капитана и еще троих человек, но вскоре отпустили и их. 

Координатор сети МФТ по Арабскому миру и Ирану Мохамед Аррачеди рассказал, что эти моряки прошли через ад.

«Необходимо, чтобы правительства и отрасль, наконец, осознали, что за случаями оставления судов стоят человеческие трагедии. Власти должны сделать все возможное, чтобы не допустить повторения подобных инцидентов, и обеспечить соблюдение требований по страхованию финансовой ответственности судовладельцев. Моряков нужно защищать, а не лишать свободы», — добавил он.

Президент МФТ Пэдди КРАМЛИН подчеркнул, что вся неприглядная сущность обнажается, когда компании разоряются, а моряки остаются ни с чем.

К примеру, флот Palmali зарегистрирован на Мальте, несмотря на то, что компания главным образом базировалась в Турции. Это означает, что Мальта, правила и законы которой действуют на судах, должна контролировать их исполнение. Но, по мнению Стива Троусдейла, эта страна не обладает достаточными ресурсами для этого из-за огромного количества зарегистрированных под ее флагом судов. 

В МФТ уверены: если отрасль избавится от системы удобных флагов, тогда размер флота каждой страны будет пропорционален объему ее морских перевозок, и власти смогут надлежащим образом контролировать свои суда, в том числе проверять надежность страховок, которые приобретают компании. И в таких случаях, если работодатель бросит судно, его экипаж гарантированно отправится домой и получит всю причитающуюся зарплату в короткие сроки.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели