На моряках экономят и их эксплуатируют вопреки «закону»

На моряках экономят и их эксплуатируют вопреки «закону»

Положение о работе неморяков (Non-Seafarers’ Work Clause), которое вступило в силу 1 января 2020 года и регламентирует работу погрузочно-разгрузочных операций без привлечения моряков, некоторые компании просто игнорируют.

Задействовав в таких опасных для непрофессионалов работах моряков, они эксплуатируют их труд и при этом пытаются сэкономить на работе докеров.

В 2018 году на Международном переговорном форуме (IBF) была достигнута договоренность, получившая название «IBF Dockers’ Clause», о том, что с 1 января 2020 года опасную работу по креплению и раскреплению грузов (lashing)  на судах, работающих по колдоговору IBF, должны выполнять только профессионалы, то есть бригады докеров, а не моряки. Это Положение появилось в Рамочном соглашении IBF еще в феврале 2018 года после трехлетних обсуждений в рамках Международного переговорного форума (IBF), на котором встречаются Международный морской совет работодателей (IMEC) и  Международная федерация транспортников. Учитывая, что операции по обработке грузов являются чрезвычайно сложными, ITF и работодатели подписали соглашение, в котором говорится, что крепление грузов может выполняться только квалифицированными докерами, если иное не согласовано с местными профсоюзами докеров. Положение о докерах направлено на безопасность труда моряков и сохранение рабочих мест докеров. 

Поправка «IBF Dockers’ Clause» вступила в действие по всему миру с 1 января 2020 года. После этой даты некоторые судовладельцы Европы и Канады отказались выполнять ее требования.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: РАДИ ДЕНЕГ ДОКЕРЫ НЕ ТОЛЬКО ГУБЯТ СЕБЯ, НО И ПОДСТАВЛЯЮТ МОРЯКОВ

В связи с этим против кадровых агентов Marlow Navigation Netherlands B.V. и Marlow Navigation Company Limited (зарегистрированных соответственно в Нидерландах и на Кипре) и судовладельца Expert Shipping B.V. в Нидерландах с целью обеспечения этого положения были поданы судебные иски от международных организаций и профсоюзов. Позднее пять компаний-фрахтователей обратились в суд с ходатайством о присоединении к этому процессу.

На днях суд отклонил просьбу профсоюзов (судья счел вопрос юридически слишком сложным для решения в упрощенном порядке). При этом, ITF, ETF и аффилированные членские организации моряков и докеров уверены, что работы по креплению/раскреплению (lashing) грузов должны выполнять обученные и опытные докеры. Они считают, что опасной практике использования моряков в креплении и раскреплении грузов нужно положить конец.

Это и регламентируется в Положении о работе неморяков:

«Ни моряки, ни кто-либо другой на борту, независимо от того, работают ли они в компании постоянно или временно, не должны выполнять погрузочно-разгрузочные работы в порту, на терминале или на борту судна, где докеры, являющиеся членами аффилированного профсоюза МФТ, предоставляют услуги по погрузочно-разгрузочным работам. В тех случаях, когда имеется недостаточное количество квалифицированных докеров, экипаж судна может выполнять эту работу при условии предварительного согласия соответствующего профсоюза докеров ITF или профсоюзов ITF, а также при условии добровольного выполнения таких обязанностей отдельными моряками. Эти моряки должны быть квалифицированы и получать адекватную компенсацию за обработку грузов: сюда входит погрузка, разгрузка, крепление, развязка, проверка и приемка и т. п.».

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели