Понедельник, Сентябрь 21

На чьей стороне нынешний форс-мажор в контрактах моряков?

На чьей стороне нынешний форс-мажор в контрактах моряков?

Контракт моряка – это для него как конституция во время рейса. Подписанный моряком собственноручно трудовой договор перед началом рейса – это его настольная книга и самый главный документ, на который он ссылается в виду разных конфликтных/чрезвычайных ситуаций в отношениях с судовладельцем на период работы.

Обращали ли вы внимание при подписании контракта на пункт «форс-мажор»? Задумались, правда?! В основном, обращаете внимание на продолжительность контракта, зарплату обязательно, реже пункт о компенсациях, ну а об остальном можно вообще молчать. Статистика показывает, что «вычитывать» свои контракты моряки начинают уже, находясь на судне и то, если у них возникнут проблемы. А когда работаешь, стабильно платят зарплату и никаких казусов не возникает, — о контракте как документе забываешь.

После нашей статьи многие, кто в нынешних условиях находится в рейсе и прилично задержался, — побегут сдувать пыль со своего контракта и искать пункт «форс-мажор». Не спешите, прочтите. Не во всех трудовых договорах обязателен и прописан данный пункт.

Этот «форс-мажор», на который не обращают внимание при подписании контракта, и обычно вникать в него нет особой нужды, — сегодня как никогда актуален. Сегодня мы все живём именно во времена этого самого «форс-мажора».

Наши читатели начали интересоваться, можно ли моряку, который находится на судне, у которого уже закончились сроки контракта, но нет возможности по всем понятным причинам уехать домой, — что-то требовать от работодателя? Выбить от компании хотят и компенсацию (при том, что они и так получают зарплату), и двойную зарплату, и надбавку за пандемию и так далее… Но что-то да хотят выбить у судовладельца «под шумок», так сказать.

Так вот, чтобы наши моряки были грамотно и юридически подкованы, а самое главное — не наломали дров, пользуясь пандемией, мы спросили о пункте «форс-мажор» в контрактах моряков у морского юриста Николая ГОЛЬБИНА.

SJ: Разбор контрактов: есть ли такие контракты, где прописаны форс-мажорные обстоятельства (никем не предвиденные, как в случае с нынешней пандемией?

Морской юрист: Да, во многих контрактах, либо в приложениях, которые являются неотъемлемой частью контрактов, прописаны форс-мажорные обстоятельства. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что упоминаний о пандемии в них нет и все сводится к общему понятию — Форс-Мажор.

SJ: Теоретически можно ли такой форс-мажор использовать на сторону моряка сегодня и добиться компенсации/оплаты труда по повышенному тарифу/over time (в общем, цель — получить дополнительные деньги)?

Морской юрист: Важно понимать, что в условиях пандемии слово «форс-мажор» легко может распространяться в обе стороны одновременно! То есть, — как на моряка, так и на судовладельца. Компания не виновата в том, что она не может списать моряка. Многие работодатели не отказываются списывать моряков. Более того, они сами этого хотят, но предпринятые меры большинства правительств стран в связи с пандемией не позволяют им это реализовать.

ВОЗ объявлена пандемия, в рамках которой каждое государство вводит определенные ограничения на перемещение/пересечение/перелеты.

Форс-мажор – это события, порождаемые непреодолимой силой, которые невозможно никак предвидеть и быть к ним готовым.

Поэтому, если в контракте прописан или даже не прописан «форс-мажор» — он все равно действует для двух сторон. И это важно понимать. Если моряк ссылается на форс-мажорные обстоятельства и хочет требовать от компании незамедлительного списания, к примеру, то в данном случае шансов у него будет немного.

Конечно, важно помнить, что каждый случай индивидуален, и бывают разные ситуации. К примеру, если эти форс-мажорные обстоятельства никак не влияли на списание, смена была возможной, но компания по непонятным причинам её не произвела и прикрылась пандемией, в результате чего у моряка и его семьи возник какой-то ущерб (моральный, к примеру) тогда да, этим моряк может воспользоваться в суде при предоставлении доказательств, конечно.

Но отмечу, при любом желании моряка сейчас, в нынешних условиях, это сделать невозможно! У моряка никак не получится списаться, пока страны не откроют границы или вопрос не будет решен на межправительственном уровне.

И предъявления претензий судовладельцу/оператору/менеджеру в связи с этими обстоятельствами бессмысленно. Проблема эта не локальная, она — глобальная. От них страдают не одни моряки, а весь мир и важно это принять.

Однако, отмечу, что многие крупные компании стараются идти навстречу морякам и организовать трансфер и смену экипажей. Но, как вы понимаете, должен сработать ряд факторов (страна, границы, авиа, наземный транспорт, карантинные меры), поэтому в нынешних условиях – это больше исключение, чем правило.

SJ: Как моряку, застрявшему на судне сейчас, использовать «выгодно» пандемию и получить больше УЖЕ заработанных и положенных по контракту денег?

Морской юрист: Судовладельцы сегодня разделились на несколько типов: одни переводят экипаж в пассажиры или платят basic без over time (но это в том случае, когда судно не работает, находится в отстое); другие – платят зарплату по контракту, как и прежде.

Важно отметить, что я говорю сейчас о тех моряках, у которых контракты официально закончились.

Важно! Если же контракт не закончился, а судно при этом не работает и стоит в отстое на якоре, то судовладелец обязан в любом случае исполнять условия контракта и платить зарплату по контракту в полном объеме. И здесь никакие ссылки на форс-мажор не будут действовать. Он обязан платить зарплату, предусмотренную контрактом.

Хочу обратить внимание, что, как показывает практика последних недель, по окончанию трудового контракта компания предлагает морякам продлить его на 1-2 месяца с улучшенными/ухудшенными условиями или оставить прежние. И здесь я как юрист наблюдаю ситуацию, когда моряк может стать заложником ситуации и соглашается на то, что ему предлагает компания.

Как я уже говорил ранее на своей странице в FB, в условиях пандемии желание моряков «Мы хотим домой срочно и сейчас!» никак не повлияет на ситуацию и не изменит ее в корне.

На это может повлиять решение ключевых международных организаций — МОТ, IMO или ВОЗ, это если говорить о международных организациях. И, естественно, должны быть приняты решения на уровне правительств государств.

Форс-мажор в данном конкретном случае для всех — и для судовладельцев и для моряков.

Ну и должен отметить, что не вижу особой судебной перспективы у моряков, если они начнут судиться в данной ситуации против компаний – говорю это как юрист- международник. Исключение — доказанный ущерб, о котором я говорил выше.

SJ: Что о форс-мажорных обстоятельствах (типа нынешней пандемии) говорят международные документы в части компенсации или повышенно оплаты труда?

Морской юрист: Доплата предусмотрена за прохождение военных и пиратских зон. На сегодняшний день я не встречал еще, чтобы кто-то из международных межправительственных организаций приравнял пандемию COVID-19 к «опасной зоне». Я сейчас веду речь исключительно в разрезе судоходства и труда моряков.  Поэтому лично мое мнение, что доплаты возможны только при желании компании с целью поощрения моряков и сохранения квалифицированных кадров для работы.

Следует отметить, что крупные судовладельцы не прекращают выплаты, они платят зарплату в штатном режиме, а некоторые даже могут доплатить, учитывая сложившуюся ситуацию, но, повторюсь, исключительно на своё усмотрение.

Стоит также сказать, что есть и компании, которые зарекомендовали себя с не очень хорошей стороны, и вот они как раз стараются перевести моряков в пассажиры, ограничивают выплаты или вовсе прекращают их, чтобы сэкономить.

В лучшие времена такие компании экономили на моряках, а в условиях пандемии – это как лишний повод самоутвердиться за счет моряков.

А следовательно – невыплата заработной платы и в последствии иски моряков против этих компаний.

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели