Кризис COVID-19. События пандемии глазами моряка

В результате пандемии COVID-19 и массовой блокировки границ члены экипажей мирового морского флота долгое время оставались в патовой ситуации. Проблемы сыпались отовсюду – моряки практически стали заключенными на месте своей работы без права покинуть закрытое пространство судна. Стоимость репатриации людей же влетала судовладельцу в копеечку. Но даже согласившись на увеличенные вдвое-втрое траты на необходимые процедуры, появилась другая проблема – либо порт не разрешает смены, либо сменщика нет. А если нужный порт есть, и сменщик нашелся, то авиасообщение закрыто. По оценкам IMO, несколько тысяч сотен моряков застряли на борту/на суше. Лишь с 15 июня Украина возобновила международные авиаперевозки, и поток желающих вернутся домой хлынул через украинскую границу. Валерию Диденко, старшему механику на MV Powan, повезло вернуться домой в это время. Его рейс, длительностью согласно контракту четыре месяца + один, продлился в итоге больше семи. Редакции The Maritime Telegraph/«Морской правды» удалось побеседовать с Валерием и выяснить, с какими трудностями пришлось столкнуться старшему механику на борту во время пандемии, и как морякам Powan удалось вернуться домой.

Валерий Диденко

Рейс Валерия Диденко начался в конце ноября. Поднявшись на борт в Новой Зеландии, судно Powan (судовладелец China Navigation Company, флаг регистрации – Гонконг) направилось в Китай с лесным грузом на борту. Выгрузившись, судно подняло на борт уголь и направилось в Индонезию, оттуда – снова в Новую Зеландию.

Практически сразу после начала рейса Китай залихорадило новой вспышкой эпидемии, которая быстро распространилась за пределы страны. Провинции Китая строго придерживались карантина. При заходе в порт на борт поднималась местная санэпидемслужба, экипированная средствами индивидуальной защиты, проводила медицинский осмотр моряков, придерживаясь строгих инструкций.

К слову, на борту температурный скрининг стал обычной процедурой, которую проводили дважды в день – утром и вечером. Как рассказывает Валерий, ответственным за ведение этих записей назначили второго помощника. Данные о состоянии здоровья членов экипажа за последние 14 дней требовали администрации портов при заходе судна, поэтому эта процедура была обязательной.

Несмотря на страшные последствия как для людей, так и для мировой экономики, судно не простаивало без работы. Взглянув на ситуацию глазами моряка, казалось, будто ничего в судоходной индустрии не изменилось. Портовые терминалы не снизили ни темпов, ни объемов грузоперевалки, а спад судоходства можно было наблюдать только на страницах медиа-ресурсов. Топливо, снабжение – все необходимое судно получало, как и прежде. Чего не скажешь о сменах экипажа. Застав всех врасплох, пандемия COVID-19 не дала вовремя смениться тем членам экипажа, чей срок контракта истек, потому всем морякам пришлось продлевать контракты в ожидании своих сменщиков.

– С нами на борту находились моряки из Мьянмы, которая закрыла государственные границы даже для собственных граждан, – вспоминает Валерий Диденко. – Рейс некоторых длился уже 12-13 месяцев. Конечно, это тяжелое испытание в таких условиях, когда нам запрещалось даже сходить на берег. На таких людей я старался обращать больше внимания, придерживаясь политики Safety First. В этом мне очень помог мой соотечественник второй механик Андрей Комов. Вместе мы планировали рабочий день так, чтобы люди не уставали, и при необходимости делили работу между собой. Я знал, что оказывать давление и заставлять что-либо делать в такой ситуации нельзя. Вместо этого, мы старались найти к каждому подход, проявить участие и понимание. К счастью, за время моего контракта на борту Powan благодаря слаженным действиям команды не произошло ни одного инцидента, связанного с безопасностью на судне.

За весь семимесячный рейс на MV Powan Валерий вышел на берег лишь однажды – в Новой Зеландии. Несмотря на буйствующий коронавирус, новозеландцы не увидели причин запрещать команде сойти на берег. Написав письмо в компанию и получив «добро», члены экипажа Powan, придерживаясь всех мер предосторожности, небольшими группками смогли сойти на землю и за выделенные им пару часов купить в городе все необходимое.

Нужно отметить, что судовладелец – China Navigation Company – также пошел навстречу своим экипажам.

– Тем морякам, кто работал на судне уже шестой месяц, компания прибавила к заработной плате 10 % от бейсика. Затем через месяц эту цифру увеличили до 25 %. Также ввиду того, что многие страны заблокировали свои границы, всем членам экипажа закупили набор средств личной гигиены, – рассказывает Валерий Диденко. – Когда эпидемия COVID-19 достигла масштабов пандемии, моряки на судне каждый день отзванивались своим родным. Другими словами, связь с семьей стала для нас вопросом первостепенной важности, а потому компания увеличила свободный wi fi на борту до четырех часов в день и 1 Гб в неделю.

Начав свой рейс в конце ноября, старшему механику удалось вернуться домой лишь 27 июня. Из-за бескомпромиссных мер ряда стран, призванных не допустить распространение коронавируса, оказалось большой удачей зайти в порт, где можно снять членов экипажа с судна и репатриировать их на родину.

Валерию и еще четверым офицерам запланировали смену в Гонконге. В то время это был удобный порт для списания, но только если это порт следования вашего судна. У MV Powan в Гонконге не было запланировано грузовых операций, зато в планах значилась бункеровка топливом на рейде.

Получив разрешение от Гонконгских властей, пятерых членов экипажа на лодке доставили в порт, а затем без промедления – в аэропорт. На смену им прибыло пятеро моряков из Китая, которым тоже пришлось оформлять авиаперелет в Гонконг.

Лететь Валерию Диденко пришлось с тремя пересадками: Гонконг – Стамбул – Минск – Одесса.

– В Стамбул мы летели в самолете, заполненном максимум на четверть. Все пассажиры могли спокойно подремать сразу на четырех сидениях. Аэропорты тоже пусты, разве что дьюти фри все еще работает. Зато после пересадки в Турции мы летели уже в заполненном под завязку самолете. Я уверен, 99 % пассажиров были моряками, летевшими домой, как и я, – рассказывает старший механик.

В аэропорту Минска, уже практически находясь на финишной прямой домой, пассажирам, прежде чем подняться на борт самолета, в очередной раз предстояло пройти дотошную таможенную проверку. Особенно тем, кто прилетел из стран «красной зоны». По словам Валерия, моряки боялись, что их задержат для 14-дневной изоляции. Но обошлось. Незадолго до вылета, крюинговое агентство выслало морякам утвержденные постановлением Кабинета Министров Украины, изменения, в которых говорится, что членам экипажей морских и речных судов, пересекающим государственную границу, не требуется самоизоляция, если нет причин подозревать, что они были в контакте с больным на COVID-19 человеком. Благодаря этому, моряков беспрепятственно пропустили на борт самолета в Одессу.

Так закончился более чем семимесячный рейс Валерия Диденко в условиях пандемии и глобального карантина. Этот рейс без сомнений оказался одним из самых непростых в его практике, и подобного опыта ему хотелось бы избежать в дальнейшем. Сейчас старший механик готовится к своему следующему контракту на MV Eriskay, его посадка запланирована на сентябрь. Как и все моряки, Валерий надеется, что мировое сообщество вынесло уроки из первого полугодия 2020 года и приложит максимум усилий, чтобы в будущем никакая пандемия не могла диктовать такие суровые условия работы для членов экипажей.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели