Понедельник, Октябрь 21

Контейнерные перевозки накрыло продолжительным штормом

В условиях ослабленной мировой торговли, роста цен на топливо и стабильно низких ставок фрахта судоходные линии ждут, когда же, наконец, повеет стабильностью.

Состояние контейнерных перевозок принято отслеживать по таким показателям, как величина судов-контейнеровозов и размеру их заказов. В наши дни огромные мегаконтейнеровозы, обслуживающие крупнейшие торговые линии, как никогда прежде напоминают памятники дерзкому корпоративному планированию и проектам, основанных на надеждах, но отнюдь не на трезвом взгляде на ситуацию.

В течение следующих двух лет операторы контейнерных перевозок, вероятно, будут сталкиваться с такими проблемами, как торможение мировой торговли, рост цен на топливо и избыточная вместимость, которая, к сожалению, не соответствует спросу. Все это может привезти к тому, что почти десятилетний подъем контейнерных перевозок превратиться в спад.

Напомним, что именно транспортировка контейнеров с одеждой, электроникой, производственными деталями и широким ассортиментом потребительских товаров через океан — основа мировой торговли. Стоит подготовиться к тому, что стоимость таких перевозок может резко возрасти вслед за массовым переходом судов на более дорогие и чистые виды судового топлива.

Сейчас перевозка тех или иных грузов с учетом новых требований IMO будет обходится в сумму приблизительно 10 миллиардов долларов, и, вероятно, судоходным компаниям придется пойти на кое-какие уступки, чтобы не растерять клиентов.

До кризиса 2008 года, который аукнулся практически всем странам, перевозки контейнерами стремились заполонить собой весь мир. Спрос на них ежегодно увеличивался на 8 %, а счастливые судовладельцы тратили миллиарды на покупку все большего и большего количества огромных контейнеровозов.

В результате на сегодняшний день мы имеем избыточную вместимость, которую нечем заполнить. В дополнение к повысившимся расходам на топливо, ставки фрахта крупнейших морских торговых маршрутов, вероятно, продолжат колебаться намного ниже точки безубыточности. Из-за торможения экономики Китая и сокращения поставок в результате торговой войны между Вашингтоном и Пекином операторы уже снижают прогнозный товарооборот на год.

«Мы наблюдаем глобальный экономический спад, в первую очередь это касается Китая и Европы, — поделился своим мнением Сорен Скоу, исполнительный директор A.P. Moller-Maersk AS, мирового лидера в сфере контейнерных перевозок. – По нашим оценкам спрос на контейнерные перевозки в этом году снизится на 1–3%».

Компания Maersk, базирующаяся в Копенгагене, заявила, что на 2019 год из-за нестабильной ситуации на рынке мировой торговли не может спрогнозировать ничего определенного. Также эксперты отрасли ожидают, что из-за нового постановления IMO, которое вступит в силу в начале следующего года, расходы на судовое топливо возрастут примерно на треть.

«То, что цены на топливо повысятся, играет огромную роль, так как вместе с этим повысятся и фрахтовые ставки, — сказал в своем интервью Wall Street Journal Джереми Никсон, генеральный директор японской компании Ocean Network Express. — Мы пытаемся включить топливный сбор в расходы грузоотправителей, но пока дело не двигается».

Отметим, что цены на грузовые перевозки достигли критической отметки, и сейчас операторы со своими крупнейшими клиентами, такими как Walmart Inc., Home Depot Inc., Amazon.com Inc. и Target Corp., пересматривают свои текущие договора на перевозку. В своем докладе консалтинговая фирма AlixPartners LLP заявила о том, что судовладельцам, которые работают на главной торговой линии Азия-Европа, придется повысить ставки фрахта на 40 %, а также на 33 % для тихоокеанской линии.

Поскольку операторы контейнерных линий пытаются найти все новые и новые решения и достойно пережить кризис, в судоходной отрасли стали понемногу внедрять новые технологии, например, чтобы ускорить погрузку/выгрузку или управлять флотом дистанционно без экипажа. Так или иначе эти перемены не произойдут в мгновение ока, а в будущем на плаву в судоходстве останется еще меньше игроков.

Лидеры индустрии говорят, что из-за неопределенности вокруг более экологического топлива предварительно просчитывать его стоимость пока еще бессмысленно. «Из-за этого фрахтовая биржа и рынок перевозок в целом превратился в казино», — прокомментировал Андреас Хаджияннис, председатель Кипрского союза судовладельцев.

Текущее противостояние между США и Китаем привело к тому, что объем отгруженной продукции во второй половине 2018 года резко повысился. Грузоотправители таким образом пытаются успеть перевезти необходимую продукцию до повышения тарифов. В этом году тарифы продолжают висеть дамокловым мечом над поставщиками, а потому спрогнозировать объем перевозок не легче, чем играть в догадки.

«Мы не верим, что соглашение между Китаем и США благополучно завершит сложившуюся торговую напряженность 2019 года, — сказал Сорен Скоу. – Очевидно же, что между Европой и США также ведутся незаурядные переговоры».

Усиливает неопределенность еще и постоянный дисбаланс между спросом и предложением. По оценкам лондонской чартерной компании Braemar ACM Shipbroking Services PLC, спрос на контейнерные перевозки будет расти на 2–3% в год в течение следующих четырех лет, параллельно с этим ожидается, что мировой флот будет увеличиваться на 5% в год. Около трети новостроев составят сверхбольшие контейнеровозы примерно на 22 000 TEUs.

Maersk презентовал этих гигантов еще в 2013 году, и вскоре вслед за ними последовали другие перевозчики, отрядившие десятки своих судов на линиях Азия-Европа. Идея заключалась в том, чтобы сэкономить миллиарды, сложив как можно больше «ящиков» на одно судно, а не на группке пароходов поменьше.

Тем не менее перевозчики до последнего борются за то, чтобы контейнеровозы-гиганты были заполнены до последнего TEU-са, чтобы как-то компенсировать большие издержки. В большинстве своем их усилия сводятся к цепочкам поставок. Судовладельцы стали сокращать количество рейсов в неделю, чтобы вместить как можно больше контейнеров на одном судне. Это приведет к уменьшению заходов в порты и каких-либо задержек, которые так не любят грузоотправители.

Не так давно в Копенгагене генеральный директор SeaIntelligence Consulting Ларс Йенсен представил сверхбольшой пассажирский боинг A380 Superjumbo. Из-за своих огромных размеров самолет летает только в определенных воздушных коридорах. В настоящее же время Airbus SE отказалась от бесперспективной программы самолетов A380. Вместо того, чтобы поступить также, мировые судоходные операторы застряли на своих сверхбольших контейнеровозах, и только большой скачок в мировой торговле снова обернет их бизнес в плюс.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели