Экспортеры сырой нефти замерли в ожидании высоких транспортных расходов

Американский «черный список» танкеров COSCO поставил под удар фрахтовые ставки на танкерном рынке. Экспортеры сырой нефти и чартеры должны приготовиться к большим затратам.

В поледние месяцы рынок нефтяных перевозок все время лихорадит из-за скачков фрахтовых ставок, вызванных геополитическими событиями в сентябре. Эти «американские горки» на фрахтовой арене, как отмечает эксперт Костас Пэрис, продолжатся до конца этого года. По его словам, все больше танкеров совершают более длительные рейсы для погрузки грузов в США, поскольку покупатели и продавцы перестраивают цепочки поставок. Это отражается на себестоимости перевозок, а следовательно и на цены фрахта.

Напомним, нефтяной переполох «вспыхнул» 25 сентября после того, как Президент  США Дональд Трамп наложил санкции на танкеры китайского государственного гиганта COSCO Group за якобы транспортировку нефти из Ирана в обход санкциям. Такой ход «вывел из игры» часть мирового танкерного флота в одночасье и потряс рынки перевозки нефти.

Из-за напряженной ситуации с танкерами, ежедневные фрахтовые ставки выросли с $18 500 до почти $ 300 000 в течение двух недель. Спрос на топочный мазут на Востоке и в Европе достиг пика примерно в одно и то же время, что лишь усилило ценовое давление.

С тех пор ставки на фрахтование танкеров снизились до $80 000 – 90 000 в день, что все еще намного выше среднего уровня безубыточности в $25 000. Владельцы не видели таких высоких цен за последние десять лет.

В то же время, Роберт Хвиде Маклеод, исполнительный директор танкерного гиганта Frontline Management A/S, расположенного в Норвегии, отметил, что их компания твердо стоит на ногах.

Компания Frontline, принадлежащая норвежскому судовому магнату Джону Фредриксену, – один из крупнейших операторов танкеров в мире. Под ее руководством находятся 72 танкера, в том числе 24 класса VLCC, которые составляют основу международных нефтяных перевозок.

На высокие доходы танкеров оказывают влияние множество факторов, и политический – один из них. В конце 2019 года спрос на сырую нефть стремительно возрос, в то же время США стали экспортировать нефть в больших объемах.

– Количество заказов на перевозку груза из США продолжает расти, – отметил Джордж Лазаридис, руководитель отдела исследований компании Allied Shipbroking, расположенной в Афинах. – Америка закачивает все больше нефти и вводит все больше санкций против Ирана, Венесуэлы.

Управление по энергетической информации (The Energy Information Administration) сообщает, что США ежедневно экспортировали около 2,7 млн ​​баррелей нефти в августе по сравнению с 1,9 млн в том же месяце прошлого года. Обычный рейс танкера от побережья Мексиканского залива до Сингапура занимает до 50 дней, в то время как рейс с Ближнего Востока занимает всего 15 дней.

Необходимо отметить, что количество заказов на новые суда падает, и многие танкеры не эксплуатируются, пока их оснащают системами очистки выхлопных газов в преддверии IMO 2020.

По оценкам Frontline, около 240 танкеров (2,2% мирового флота), будут выведены из строя в течение следующих шести месяцев и будут оснащены скрабберами. По данным с четырех крупнейших в мире верфей в Южной Корее и Китае, в этом году они получили заказ на строительство 21 судна класса VLCC, в то время как в среднем за последнее десятилетие ежегодно заказывали по 37 судов за год.

Снижение спроса в основном связано с более высокими ценами на танкеры и необходимыми технологическими нововведениями по сокращению выбросов серы и углерода в ближайшие годы.

Учитывая, что средняя продолжительность жизни судна составляет около 25 лет, руководители судоходных компаний говорят, что переход к судам с новыми технологиями приведет к рекордной утилизации старых судов.

– Никто не хочет фрахтовать устаревший пароход, – сказал г-н Маклеод. – Мы убеждены, что нововведения станут новым стандартом, в рамках которого наши суда будут зарабатывать значительно больше, чем за последние два года. Мы также считаем, что новый стандарт качества перевозки позволит свести на нет засилие заказов, которому подвержен весь рынок в последние  годы.

За последние два года фрахтовые ставки танкеров колебались чуть выше, а временами и в два раза ниже ниже уровня безубыточности. Сейчас, по мнению аналитиков, фьючерсный рынок будет оцениваться в $75 000 в день в 2020 году.

– Рынок по-прежнему отличный, учитывая, что в начале года суда класса VLCC приносили доход в $25 000 в день, – сказал Бэзил Каратзас, управляющий нью-йоркской компанией Karatzas Marine Advisors & Co. – Однако Европа находится на грани спада и уверенность США падает. Экономика замедляется, что в целом плохо для танкерного рынка.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели