COVID-19 кризис – чужая наша проблема. Что вижу я, а что видит судовладелец

Гибкая корпоративная политика, здравая оценка рисков, кризис-менеджмент – казалось бы, каждая топовая компания должна быть готовой к форс-мажорам и адекватно суметь отреагировать на вызовы, с которыми столкнется. Однако, как нам показывает опыт 2020 года, даже не все лидирующие компании оказались готовы к кризису, вызванным пандемией COVID-19. Морской сектор и судоходство, на котором лежит более 90 % всего мирового экспорта, пострадали в числе первых, а последствиям пока конца и края не видно.

Огромное число членов экипажей все никак не вернуться из затянувшихся рейсов, столько же моряков ждут на берегу в ожидании работы. Не только экономический аспект кризиса требует внимания, но и физическое и психологическое состояние команды судна, на которое влияет атмосфера на борту и неизвестность того, что готовит грядущий день. Как можно помочь членам экипажей, застрявшим на борту? как происходит ротация моряков в условиях пандемии? все ли зависит от судовладельца? – эти и многие другие вопросы осветили на вебинаре «Морская индустрия в кризис COVID-19», который состоялся при информационной поддержке The Maritime Telegraph/«Морская правда».

 

Кризис наступил, но последствия еще впереди

Безусловно, кризис, связанный с коронавирусом, можно отнести к разряду форс-мажоров, чьи обстоятельства достаточно непредсказуемы даже сейчас. Однако во всем ли можно прикрыться форс-мажором?

Начиная с марта, когда весь мир начал закрываться на карантин, много запланированных смен экипажей так и не произошли. Вместо этого действия сертификатов моряков продлили до трех месяцев включительно, а за ними продлили и контракты действующих членов экипажей на борту. Обоснование простое: изолировать людей там, где их застала пандемия и максимально предотвратить распространение болезни. Судовладельцу это также плюс – к затратам, с которыми им придется мужественно смириться, не прибавятся расходы на невыгодную сейчас смену экипажей. А стоимость ротации действительно сильно увеличилась в связи с сокращением числа пунктов пропуска на границах, блокировкой авиасообщения, дефицитом прочего транспорта и приобретающими массовость тестами на COVID-19.

Пока одна часть судовых менеджеров ищет пути списать экипаж и не подвергать их лишнему стрессу на борту, другая часть увидела в этом лишь возможность сэкономить и игнорирует открывающиеся возможности в странах, где моряков признали «ключевыми работниками».

Как отметил партнер Interlegal Николай Мельников, нет такого форс-мажора, который бы освободил от всех обязательств.

– Это не первый кризис на нашем веку, но это, пожалуй, первый кризис, который затронул абсолютно все аспекты нашей жизни и деятельности. То, что все озадачены сложившейся ситуацией, может положительно сказаться на ситуации: когда все заинтересованы в поиске решения, то и вероятность успеха выше, – отметил он. – На сегодня у нас [компании Interlegal – прим. ред.] почти нет запросов, связанных с последствиями пандемии. Но, конечно, мы ожидаем всплеска конфликтов между членами экипажей и судовладельцами, когда начнутся массовые ротации экипажей.

Николай Мельников заметил, что пока мировая общественность столкнулась не со всеми последствиями коронакризиса, и на сегодняшний день ей еще предстоит понять, что нас ждет дальше.

Есть ли взаимопонимание между экипажем и судовладельцев во время пандемии?

Международный карантин стал неожиданностью для всех, даже эпидемия SARS не имела таких масштабов и настолько пагубного влияния. Уровень стресса членов экипажей, и без того высокий, увеличился вдвое из-за неизвестности в море и принудительной обсервации на берегу. Ситуация осложняется тем, что моряк на судне находится в некоей информационной изоляции. Как отметил Quality & Training Manager in Alpha Navigation Виктор Коновка, даже сегодня не на каждом судне есть свободный доступ к wi fi. В связи с этим, обязанность каждого судовладельца – держать экипажи своих судов в курсе мировых событий и собственных планов. В противном случае это грозит вспышками неудовольствия, жалобами и паникой на борту.

– Говорят, лучший способ получить лояльного сотрудника – это протянуть ему руку помощи в трудную минуту, – заметил кризисный психолог и управляющий партнер IMCRS Александр Димитревич. – К сожалению, многие компании предпочли страусиную политику: они перестали отвечать на звонки и сообщения своих сотрудников и членов экипажей.

К сожалению, ситуация на мировой арене сейчас действительно не позволяет организовывать смены в любом удобном порту. Вероятно, даже если судовладелец и хочет списать моряка, не всегда это получится ввиду независящих от него обстоятельств. Однако это все-таки не повод держать людей в информационном вакууме относительно своих планов. Вместо этого, стоит задуматься над вопросом: «А что можно сделать для экипажей в данной ситуации?». Об этом говорит председатель Федерации морских профессиональных союзов Украины Максим Слюсаревский. Он заметил, что в связи с тем, что мировая торговля теряет свой оборот, судовладельцы несут убытки, что толкает их искать экономии во всем, даже на экипаже и обслуживании судна. Чтобы не провоцировать конфликт между командой и судовладельцем, последнему стоит, наоборот, войти в нелегкое положение своих работников и всячески снизить уровень психологического напряжения. К примеру, увеличить снабжение или обеспечить морякам досуг на борту, психологическую поддержку или бесплатный wi fi для связи с родственниками. Максим Слюсаревский отметил, что эти меры по-своему помогут судовладельцам сэкономить на потенциальном судебном разбирательстве (если члены экипажа все же решат добиться справедливости таким способом), на урегулирование которого потратится больше денег.

Нужно отметить, что взаимопонимания стоит ждать не только со стороны судовладельца, но и со стороны членов экипажей. Даже делая все необходимое для ротации моряков, все еще достаточно много стран, в которых заблокированы таможенные пункты, авиасообщение и внедрен обязательный 14-дневный карантин. Помимо прочего, едва ли не большей проблемой видится не столько списать моряков, сколько посадить новых членов экипажа на судно.

Напомним, гражданам Украины разрешен въезд в страну без принудительной обсервации в специализированных учреждениях, но при условии добровольной самоизоляции по месту жительства с использованием приложения «Дій вдома». По предварительным данным, авиасообщение в Украине будет разблокировано 15 июня. Наземный транспорт курсирует через границу в обе стороны относительно свободно с учетом сократившегося количества пунктов пропуска.

Наиболее оптимальный на сегодня путь для украинских моряков лежит через аэропорт Минска, который переживает такой наплыв посетителей, какого, пожалуй, не было никогда. Однако, из-за того, что этот аэропорт не обладает достаточно широкой маршрутной сетью, не всегда удается состыковать рейсы удобным для моряка образом.

– Сейчас выполняются только специальные (репатриационные) рейсы, которые вывозят иностранных граждан, и, наоборот, возвращают граждан Украины в страну. – прокомментировал директор Argentum Travel Ирина Бурим. – Взять билет на такой самолет можно только для оффсайнеров. К сожалению, МИД Украины до сих пор не признало моряков «ключевыми работниками», которым разрешен свободный вылет за границы страны в рамках должностных инструкций. А потому, чтобы посадить моряка на один из таких рейсов, нам необходимо получить разрешение в МИД для каждого моряка отдельно. Длится эта процедура, конечно, не быстро, а потому, часто не совпадает с датами ротаций.

На сегодня карантинные меры ослаблены, но не устранены полностью. Как отметила Ирина Бурим, для восстановления прежнего пассажиропотока, вероятно, понадобится минимум полтора года.

Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели