Что делать моряку, если судно идёт в Зону повышенной опасности?

Что делать моряку, если судно идёт в Зону повышенной опасности?

Статистика по случаям пиратских атак за последний год просто шокирует: в 2020 году зафиксировано 195 случаев пиратства и вооруженного разбоя против судов по всему миру, что на 33 случая больше, чем в 2019-м.

Так, в прошлом году было захвачено 3 судна, зафиксировано 11 обстрелов судов, 20 попыток нападения и 161 случай, когда бандитам удавалось подняться на борт. В 2020 году пираты взяли в плен 135 моряков.

Самым пиратоопасным регионом остаётся Гвинейский залив — на него приходится 95% всех случаев.

Редакция морского портала @seafarersjournal попросила прокомментировать эту ситуацию представителя морской юридической фирмы «G&G Law Firm», морского юриста Евгению ПОПАНДОПУЛО.

Она подчеркнула, что сегодня морское пиратство — это огромная международная проблема, требующая комплексных мер по ее устранению.

«Однако до того момента, пока найдется решение данной ситуации, судовладельцы, фрахтователи и другие участники морских перевозок продолжают рисковать перевозимым грузом, судном и главное человеческими жизнями», — считает Е. ПОПАНДОПУЛО.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: ИНФАРКТЫ И ИНСУЛЬТЫ СТАЛИ «МОРСКОЙ» БОЛЕЗНЬЮ №1

По её словам, основные положения и принципы по борьбе с пиратством изложены в Конвенции об открытом море 1958 года, Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства 1988 года. В них предполагается активное взаимное сотрудничество государств в пресечении пиратства в открытом море, преследовании пиратов и в дальнейшем передачи их властям для судебного разбирательства.

Морской юрист подчеркнула, что даже несмотря на все эти усилия новый 2021 год не дал морскому сообществу какой-то длительной передышки в круговороте пиратских захватов и освобождений судов и экипажей.

«Кто-то все-таки получил долгожданные известия об освобождении украинских моряков из пиратского плена, а кого-то повергли в шок известия о похищении близкого человека…», — говорит она.

Что же делать моряку, судно которого направляется в зону повышенной опасности? Неужели нет возможность избежать этих рисков?

Как объясняет морской юрист, при трудоустройстве на судно моряк должен понимать, где это судно будет ходить, и только понимая район плавания, уже для себя принимать решение.

«Но в наше непростое время моряки могут даже не обратить внимания на эти, да и не только на эти нюансы, касающиеся работы. Их задача уйти в рейс и зарабатывать, потому как надо обеспечивать семьи», — добавила она.

Но в том случае, когда уже произошло так, что судно направляется в Зону повышенной опасности, то стоит помнить, что те суда, которые покрыты Коллективными соглашениями ITF, обеспечивают экипажу следующие гарантии:

  • если моряк не хочет идти в Зону повышенной опасности, то он имеет право заблаговременно уведомить работодателя о своем желании списаться (кроме прохода через IRTC – Международный транзитный коридор безопасности);
  • при прохождении зоны повышенной опасности экипаж имеет право на бонус в размере 100% заработной платы, выплачиваемый за фактическое время пребывания/прохода;
  • также предполагается выплата повышенной компенсации в случае травмы или смерти в период прохождения судном этих зон.

Если, как отмечает представитель морской юридической фирмы «G&G Law Firm»,  судно не покрыто Коллективным договором, — нужно обращаться к Сводной конвенции МОТ «О руде в морском судоходстве» (MLC-2006).

«Так, с 26 декабря 2020 года вступили в силу поправки 2018 г. к Конвенции MLC-2006 касательно выплаты заработной платы морякам во время их пребывания в плену у пиратов. То есть, пока моряк удерживается пиратами на судне или вне его, судовладелец не имеет права не начислять ему заработную плату, даже в случае, если срок действия контракта моряка истек», — объяснила морской юрист.

Как подытожила Е. ПОПАНДОПУЛО, несмотря даже на какие-то финансовые гарантии для моряка, риски для его личной безопасности, здоровья и жизни могут быть слишком высоки.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели