Бояться ли «чёрного списка», которым при COVID-19 и ВСЕГДА пугают моряков?

Бояться ли «чёрного списка», которым при COVID-19 и ВСЕГДА пугают моряков?

Сегодня все чаще мы слышим от моряков, что, исчерпав ресурс ответов на все вопросы и просьбы под соусом «COVID-19», судовладельцы стали их пугать неким «чёрным списком» из-за невозможности сменить на фоне пандемии.

Хотя моряки не претендуют ни на что сверхъестественное, а отстаивают свои законные права: списать просят уже по окончанию контракта (или задолго после него), в порту/стране, где это возможно.

Спекулируя и пользуясь ситуацией с пандемией, даже несмотря на то, что многие страны уже открыты для моряков и их смен, а самолёты летают, — многие компании (особенно несистемные и проблемные) почему-то отказывают им в списании. Ответ всегда один: «Коронавирус. Делаем всё возможное. Ждите».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ на Seafarers Journal: «ЧЁРНЫЙ СПИСОК МОРЯКОВ» — СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОН НА САМОМ ДЕЛЕ?

Видя, что уже оснований для отказа нет, и все возможные и допустимые международными документами максимальные сроки пребывания на судне отработаны, моряки начинают быть напористыми и продолжают отстаивать свои права. Если причина «Коронавирус» на них не подействовала, компании идут ва-банк и пугают этих моряков занесением в «чёрный список» и, соответственно, безработицей.

«Таких бы я просто отправляла на суда и запирала бы месяцев этак на 10! С тем, чтобы они сами получили «незабываемый опыт» пребывания в замкнутом пространстве в течение многих месяцев!», — такой совет даёт инспектор Международной федерации транспортников (МФТ/ITF, г. Новороссийск) Ольга АНАНЬИНА тем, кто сегодня пытается пугать моряков «чёрным списком», нарушая всё, что только можно.

В интервью морскому порталу Seafarers Journal инспектор Международной федерации транспортников ответила на всё вопросы о так называемом «чёрном списке».

Seafarers Journal: Существует ли «чёрный список» моряков, куда их могут отправить судовладельцы и чем их пугают?

Инспектор ITF: На самом деле, так называемый «черный список» — это любимая страшилка недобросовестных судовладельцев, пытающихся манипулировать моряками. Особенно любят угрожать морякам турецкие судовладельцы, которые нанимают экипажи на ржавые корыта, и задерживают выплаты при и без того нищенской заработной плате.

(Сегодня весь день пытаюсь помочь члену экипажа судна River Wind, которое принадлежит печально известной компании Cunda Shipping. Первое, что сделал капитан — объявил членам экипажа, которые обратились за помощью, что их занесут в «черный список»). В этом случае существует возможность, что тех членов экипажа, которые отстаивают свои права, вряд ли возьмут на работу в ту же компанию и не больше. Как правило, наученные горьким опытом моряки и сами не хотят возвращаться на такие суда. 

К сожалению, многие крюинговые агентства, работающие с подобными судовладельцами, также оказывают давление на моряков, угрожая занесением в «черный список». Особенно в тех странах, которые не ратифицировали MLC-2006, поскольку законодательство не предусматривает административной ответственности за такие угрозы.    

«Государство-член, принимая систему, упомянутую в пункте 2 настоящего стандарта, как минимум, включает в свое законодательство и нормативные правовые акты или иные меры положения, содержащие: а) запрет на использование службами подбора и трудоустройства моряков средств, механизмов или списков, направленных на то, чтобы помешать морякам или воспрепятствовать морякам получить рабочее место, на которое они имеют право в соответствии со своей квалификацией;» (КТМС , Стандарт А.1.4)

Seafarers Journal: Во время пандемии многие моряки, у которых закончились контракты, просят судовладельцев их списать, на что в ответ получают угрозы занесения в «black list». Насколько это законно?

Инспектор ITF: Незаконно. Даже угроза занесения незаконна, так как это является нарушением прав моряков. Во многих случаях судовладельцы не в состоянии сменить экипажи вовремя, в связи с неадекватной позицией стран, которые закрыли или закрывают свои границы.

Тем не менее, всех, кто отказывает в сменах даже там, где это возможно, а тем более угрожающих блэклистингом, я бы отправляла на суда и запирала бы месяцев этак на 10! С тем, чтобы они сами получили «незабываемый опыт» пребывания в замкнутом пространстве в течение многих месяцев.

Seafarers Journal: Что значит для моряка попасть в официальный или неофициальный «чёрный список»? 

Инспектор ITF: Некое подобие «черных списков моряков» существует внутри каждой компании.

Моряк может быть списан, к примеру, и по причинам нарушения дисциплины. Даже в коллективных договорах ITF есть параграф, регулирующий действия компаний в подобных случаях:

«Нарушение дисциплины. 1 Компания может прекратить найм моряка в результате серьёзного нарушения им контрактных обязательств, что даёт основания для правомерного увольнения, при условии, что Компания, когда это возможно, предварительно направит моряку письменное уведомление, в котором указаны серьезные нарушения, ставшие причиной увольнения». 

Таким образом, компания имеет право списать моряка и не трудоустраивать его в следующий рейс в случае употребления алкоголя и наркотиков, уголовно наказуемых преступлений либо профессиональной некомпетентности.

В том случае, если моряк списан в результате нарушения дисциплины, и, таким образом, компания имеет право не трудоустраивать его в дальнейшем, поиски работы для него значительно усложняются. Либо придётся обращаться к беспринципным крюинговым агентствам, которые за деньги готовы отправить в рейс кого угодно, либо устраиваться на судно с меньшим дедвейтом, в каботаж или с понижением в должности.  

Seafarers Journal: Имеют ли право в нынешних условиях отказывать морякам в списании, мотивируя только одним ответом — «КОРОНАВИРУС»?

Инспектор ITF: Не имеют, конечно. Но, как я отметила выше, не всё в данных обстоятельствах зависит от судовладельца. Верх цинизма- моряки, которые обеспечивают наше комфортное  проживание, перевозя 95 процентов всего, что нас окружает — вынуждены в буквальном смысле отбывать заключение на борту судов. 

Источник: seafarersjournal

Добавить комментарий

Перейти к верхней панели